UpdateTime：2018/4/28 14:56:35

航運界網(wǎng)27日消息，中遠?？兀?01919）傍晚發(fā)布2018年一季度財報，該公司今年1-3月實現(xiàn)營業(yè)收入219.2億元，較上年同期增長9.1%；歸屬于上市公司的股東凈利潤為1.8億元，較上年同期減少33.04%，若扣除非經(jīng)常性損益，實現(xiàn)歸母凈利潤1.5億元人民幣，同比大幅增長65%。

據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測，中遠海控（601919;01919.HK）2017年全年實現(xiàn)營業(yè)收入903.99億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.62億元。

一季度，全球宏觀經(jīng)濟總體持續(xù)復蘇走勢，中國經(jīng)濟實現(xiàn)良好開局，促進全球集裝箱貿(mào)易繼續(xù)平穩(wěn)增長。IMF上調(diào)2018年全球經(jīng)濟增速至3.9%，中國一季度GDP同比增長6.8%，Drewry預計一季度全球集裝箱貨運量同比增長達4.1%。

集裝箱航運業(yè)務方面，中遠?？丶訌娙蚧W(wǎng)絡布局，堅持以客戶需求為導向，努力將“航線產(chǎn)品”升級為“航線產(chǎn)品+數(shù)字化服務+端到端解決方案”，取得積極成效。一是持續(xù)推進規(guī)?；c全球化，加大“一帶一路”沿線市場開發(fā)力度和運力投入，積極開拓新興市場和區(qū)域市場，推動海洋聯(lián)盟平穩(wěn)升級，新興市場和區(qū)域內(nèi)市場貨量增幅顯著高于東西干線。二是加大成本管控力度，夯實競爭基礎，報告期內(nèi)，在燃油價格大幅上漲情況下，中遠海運集運的平均單箱成本同比繼續(xù)下降，若剔除燃油因素影響單箱成本下降幅度更為明顯。三是持續(xù)提升為客戶提供全程運輸解決方案的能力，該公司首趟完全自主運營的中俄國際集裝箱班列自年初順利從天津開行后，又先后開通了多條自營中歐（中亞）線路，為客戶提供更多選擇和便利。公司一季度共計完成集裝箱貨運量約520.5萬標準箱，同比增長11.8%

副省長高興夫與中遠海運集團副總經(jīng)理孫家康代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議書↑

浙江省海港集團與中遠海運集團簽訂合作備忘錄↓

25日浙江省政府與中國遠洋海運集團于杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將加強港口運營合作，助力浙江大灣區(qū)建設，并致力把寧波舟山港打造成為全球最大的綜合性母港，加強航運服務合作。

目前，中遠?？兀?01919）在“一帶一路”沿線投入約180艘集裝箱船舶、115萬標準箱運力，約占公司總經(jīng)營集裝箱船隊規(guī)模的62%。同時，公司積極投身絲綢之路經(jīng)濟帶建設，2017年已開行的150多條集裝箱海鐵線路，在國內(nèi)覆蓋了沿線27個省、自治區(qū)、直轄市，100多個主要港口和內(nèi)陸站點?？梢哉f這既是中遠海運港口公司的經(jīng)營戰(zhàn)術，也是中遠海運集運公司走向全球化、立足于第一航運集團的韜光偉略。

華泰證券在報告中表示，行業(yè)復蘇，但前路漫漫受益于行業(yè)整合和全球航運聯(lián)盟重組，中遠?？卣跀[脫行業(yè)最糟糕的時期，但我們認為要全部收復失地仍任重道遠。按照目前的新船訂單量，我們預計2018/2019年行業(yè)供應增速分別為5.8/2.9%，而預計需求將分別增長5.1/5.0%。盡管中美貿(mào)易面臨風險，我們看到亞洲區(qū)域內(nèi)及一帶一路沿線國家與地區(qū)需求向好。我們預計 2018 年中遠海控在跨太平洋地區(qū)、歐洲、亞洲地區(qū)和其他國際市場的運量增速分別為 7/13/15/50%（此前預測分別為 9/15/6/40%）。

著名海事咨詢機構Drewry在本月最新的報告中表示，繼日本的三家班輪公司（ K-Line, MOL 和 NYK）合并運營之后，四月初，兩家韓國班輪公司也宣布合并。運營亞洲內(nèi)航線的 Sinokor Merchant Marine 和 Heung-A 決定合并其集運業(yè)務。 Sinokor和Heung-A 分別擁有 34 艘（累計 94000teu）和 32 艘（累計44000teu）的運力。合并后，兩家公司的總運力將超過13萬teu。Heung-A 去年運營遭遇挑戰(zhàn)，全年凈虧損 6900 萬美元。財務虧損無疑是促使兩家公司并購的動因，在韓進破產(chǎn)之后，并購也是韓國政府希望看到的局面。

另外， HMM也同意成為上述兩家公司的戰(zhàn)略合作伙伴，建立 HMM+K2財團。這三家船公司都是韓國航運聯(lián)盟(KSP)的成員。

另據(jù)航運界網(wǎng)查詢上海出口集裝箱運價指數(shù)（簡稱SCFI），截至2018年4月27日，美西線（基本港）指數(shù)權重占比達到了20%，本期SCFI美西線指數(shù)報1403點，距離上期1152點增長了251點；歐線方面（基本港）指數(shù)權重占比達到了20%，本期SCFI歐線指數(shù)報774點，距離上期584增長了190點。

航運界網(wǎng)分析認為，在亞洲區(qū)域的班輪服務競爭上，由中日韓三國船公司參與的三大聯(lián)盟正在集運牌桌上行兵布陣著。而牌桌上最精彩的往往是下注的那一瞬間，面對持續(xù)不斷的大船訂單，以及陸陸續(xù)續(xù)下水的新船，運價市場又會是怎樣的境遇呢？也許命運可以剝奪船東們的財富，卻無法剝奪船東們的勇氣。