UpdateTime：2020/5/7 14:59:02

蘇伊士運河管理局(SCA)近日表示因從取道好望角而不是經(jīng)過蘇伊士運河航行的集裝箱航線中將損失超過1000萬美元的收入。

根據(jù)Alphaliner的最新研究，“選擇使用開普省航線并繞過蘇伊士運河的集裝箱船數(shù)量已上升到了和平時期的歷史最高水平，”其中包括至少20條在亞歐、歐亞和北美東海岸至亞洲的貿(mào)易航行。

這位分析師近日指出：“集裝箱噸位過剩和最低船艙價格的獨特結(jié)合，已經(jīng)越來越多地促使遠洋運輸公司避開蘇伊士運河，從而避免了蘇伊士運河的收費?！?

“相當不尋常的是，甚至有三條西行航行路線都選擇了開普航線，全部由達飛輪船(CMACGM)運營?！?

這位分析師還補充說：“運營商很少在時間緊迫的情況下選擇這種較長的航線，但由于受到新型冠狀病毒肺炎流行而停工的影響，以及低廉的燃油價格和歐洲市場的需求不足，突然使這種變換航線的做法可行起來?！?

除了三個海洋聯(lián)盟西行航線——兩個在FAl3航線，一個在FAl1航線——Alphaliner跟蹤了9個歐洲-亞洲和8個北美東海岸-亞洲回程航線，由長榮海運(EMC)、MSC、ONE等公司運營的船只都避開了蘇伊士運河。

蘇伊士運河的收費根據(jù)船的大小、路線、運載的集裝箱的數(shù)量和滿載的集裝箱數(shù)量的比例不同而有所不同。但是根據(jù)以往的經(jīng)驗，一艘在亞洲-歐洲航線上滿載貨物的20,000 teu 集裝箱船只可能需要支付給蘇伊士運河大約700,000美元的過境費。新加坡(Singapore)至鹿特丹(Rotterdam)航線的距離相差約3500公里。

為了應(yīng)對運營商的這一舉措，蘇伊士運河管理局(SCA)已經(jīng)宣布要削減過境費用，削減幅度從參與歐洲貿(mào)易船舶的約17%到從北美東海岸返回亞洲的船舶的60%-75%不等。