UpdateTime：2016/3/8 17:38:21

蘇伊士運(yùn)河（阿拉伯語：???? ?????? Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運(yùn)河）處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨在亞洲、非洲交界處的蘇伊士地峽，頭尾則在地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球僅次于京杭大運(yùn)河的無船閘運(yùn)河。

這條運(yùn)河連結(jié)了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的好望角，大大節(jié)省航程。從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們透過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法，在地中海和紅海之間運(yùn)輸。運(yùn)河當(dāng)前由埃及的蘇伊士運(yùn)河管理局擁有和管理。由于戰(zhàn)略位置極重要，根據(jù)國際協(xié)定，“運(yùn)河在戰(zhàn)時(shí)也可像和平時(shí)期一樣，可以被任何商用或軍用船只使用而無需懸掛區(qū)別旗幟?！?

蘇伊士運(yùn)河
最初運(yùn)營者	蘇伊士運(yùn)河公司
始建日期	1859年4月25日
建成日期	1869年11月17日
起點(diǎn)	塞德港
終點(diǎn)	蘇伊士港
支流	新蘇伊士運(yùn)河
閘門	無
運(yùn)營者	蘇伊士運(yùn)河管理局

歷史

古代開鑿

可能遠(yuǎn)在埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期（參見）。隨后運(yùn)河被荒廢。根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年尼科二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成工程。

這條運(yùn)河最后大約在公元前500年由征服埃及的波斯王朝國王大流士一世完成。大流士在尼羅河岸建立了許多花崗巖石碑紀(jì)念其功績，其中有一塊位于離蘇伊士130公里遠(yuǎn)的Kabret附近的被稱為大流士碑銘（Darius the Great's Suez Inscriptions）中寫著：

大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命開此河，發(fā)于尼羅奔流埃及，止于瀚海瀕臨波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿諸直抵波斯，合吾所愿。(Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. )

這條運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾廢棄。

部分可考的古代部分運(yùn)河開放時(shí)期的開始時(shí)間如下：

• 辛努塞爾特三世時(shí)期，約公元前1874年。
• 塞提一世時(shí)期，公元前1310年
• 尼科二世時(shí)期，公元前610年
• 大流士一世時(shí)期，公元前510年
• 托勒密二世時(shí)期，公元前285年
• 羅馬圖拉真國王時(shí)期，公元前117年
• 阿拉伯埃米爾時(shí)期，公元后640年。此后開放了150年。

近代重建

• 下一次挖掘運(yùn)河的嘗試是在一千多年后。18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃建立運(yùn)河連接地中海與紅海。不過由于法國人的錯(cuò)誤勘定結(jié)果計(jì)算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運(yùn)河是不可能的，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國勢(shì)力的對(duì)抗中離開埃及。
• 法國在拿破侖失敗之后，重新建立法蘭西第二殖民帝國，因?yàn)樵诿乐薜闹趁竦厥в谟?，所以法國重點(diǎn)向東方發(fā)展。打通蘇伊士運(yùn)河對(duì)法國意義更為重大。1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照奧地利工程師Alois Negrelli制定的計(jì)劃建造向所有國家船只開放的海運(yùn)運(yùn)河。通過對(duì)有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營運(yùn)99年。
• 1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強(qiáng)迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運(yùn)河的工作花費(fèi)了將近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問題。最終的花費(fèi)高達(dá)1860萬鎊，多于最初預(yù)算的兩倍。運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。

運(yùn)河爭(zhēng)奪

• 運(yùn)河對(duì)世界貿(mào)易發(fā)生了即時(shí)的和重大的影響。同六個(gè)月前竣工的美國大陸鐵路網(wǎng)協(xié)同，使人們能夠在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)環(huán)游整個(gè)世界。同時(shí)運(yùn)河對(duì)歐洲在非洲的滲透和殖民化過程中扮演了重要角色。在 1870-1930 年間，蘇伊士運(yùn)河公司的純利潤達(dá)35億法郎，大部分為英法兩國所獲得。其間在1875年外債迫使 Isma'il 帕夏（Sa'id 帕夏的繼任者），將其國家對(duì)運(yùn)河的股份賣給了英國。在1882年英國騎兵進(jìn)入并保護(hù)運(yùn)河后，1888年的君士坦丁堡大會(huì)公告運(yùn)河為大不列顛帝國保護(hù)下的中立區(qū)。在1936年英埃條約中，英國堅(jiān)持保留了對(duì)運(yùn)河的控制權(quán)。
• 第二次世界大戰(zhàn)中，1941年2月，德國駐北非遠(yuǎn)征軍司令隆美爾指揮發(fā)動(dòng)了埃及的進(jìn)攻，準(zhǔn)備奪取蘇伊士運(yùn)河。并試圖向蘇伊士運(yùn)河投擲炸彈。英國著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林作為特戰(zhàn)人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降。保護(hù)了蘇伊士運(yùn)河。
• 1951年埃及推翻了1936年英埃條約，新政府要求英國撤軍。1954年英國同意放棄。1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。
• 由于埃及尋求獲得蘇聯(lián)軍備，英國和美國撤除了對(duì)建設(shè)阿斯旺大壩的援助，在此之后納賽爾總統(tǒng)宣布運(yùn)河國有化，導(dǎo)致英、法、以色列入侵，發(fā)生了一個(gè)星期的1956年蘇伊士戰(zhàn)爭(zhēng)（參見第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)）。損傷和沉沒船只的影響導(dǎo)致了運(yùn)河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國援助下被清理完畢。一支聯(lián)合國部隊(duì)被建立以維持運(yùn)河與西奈半島的和平。
• 在1967年六日戰(zhàn)爭(zhēng)后，運(yùn)河再次被關(guān)閉至八年后的1975年6月5日。其間在1973年的贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)中，運(yùn)河成為埃及軍隊(duì)橫越進(jìn)入西奈半島以色列控制區(qū)的場(chǎng)所，隨后以色列軍隊(duì)跨越運(yùn)河西渡。1974年起一支聯(lián)合國維和部隊(duì)入駐西奈半島。

現(xiàn)狀

• 由于實(shí)際上并沒有海平面的差異或需要翻越山脈，蘇伊士運(yùn)河上沒有船閘。運(yùn)河深度約22.5米(2001年數(shù)據(jù)，下同），水面寬度從南端280米到北端345米不等，航道浮標(biāo)間平均寬度約135米。目前至少允許210,000噸排水量的船只載貨通過，允許最大吃水深度可達(dá)62英尺（19米）。在運(yùn)河多個(gè)通航區(qū)域皆有一條航道標(biāo)志。
• 蘇伊士運(yùn)河的長度163公里一般是指南入口到塞得港燈塔的內(nèi)陸段，若從南段的等候區(qū)域到北端的航道浮標(biāo)則約190公里。包括兩部分：大苦湖的南側(cè)段和北側(cè)段。運(yùn)河限速滿載油輪為13公里/小時(shí)，貨艙船為14公里/小時(shí)，通過運(yùn)河的全程需花費(fèi)11至16小時(shí)。
• 蘇伊士運(yùn)河是埃及的重要外匯收入來源，每年約25,000艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，征收的船只過境費(fèi)達(dá)300億美元。亞歐之間除石油外的一般貨物海運(yùn)，80%經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。不過由于中東地區(qū)的大量輸油管道及公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，蘇伊士運(yùn)河面臨著過往船只特別是運(yùn)油船減少的危險(xiǎn)，因此近年過境費(fèi)有所下調(diào)。埃及政府計(jì)劃在2010年將運(yùn)河最大允許吃水深度改進(jìn)至72英尺（22米），以允許超級(jí)油輪通過。目前超級(jí)油輪需要卸載一部分貨物到運(yùn)河特有的小船上，然后在出口處重新裝貨。
• 運(yùn)河中具有一支挖泥船隊(duì)參與各類疏浚工程，一支救護(hù)拖輪船隊(duì)負(fù)責(zé)救護(hù)和滅火，建立了一套通訊和航行監(jiān)控系統(tǒng)，提供導(dǎo)航服務(wù)，并在塞得港和陶菲克港擁有兩個(gè)船廠。運(yùn)河西岸全程有一條鐵路平行延伸。

路線

從北到南：

• 蘇伊士運(yùn)河大橋（30.828248°N 32.317572°E）是一座位于El-Qantarah el-Sharqiyya的高層公路橋，高于河面70米（230英尺），由日本政府協(xié)助建筑，2001年完工。
• 阿爾佛丹鐵路橋（30.657°N 32.334°E），位于伊斯梅利亞北部20 km（12 mi）（30°35′N 32°16′E），2001年完工。是世界上最長的旋轉(zhuǎn)橋，跨度340米（1,120英尺）。先前此處的一座橋在1967年阿以沖突中被毀。
• 蘇伊士以北57千米（35英里）處以一個(gè)運(yùn)送淡水到西奈半島的管道（30°27.3′N 32°21.0′E）。
• 艾哈邁德哈姆迪隧道（30°5′9″N 32°34′32″E），位于大苦湖（30°20′N 32°23′E）以南，建于1983年。后來由于漏水問題，1992年至1995年在舊管道中又新建了一個(gè)管道。
• 蘇伊士運(yùn)河高架輸電線（29.996°N 32.583°E）建于1999年。

運(yùn)河西岸有一條鐵路與其平行，且長度相同。