UpdateTime：2020/12/15 16:57:19

當(dāng)前，全球集裝箱碼頭呈現(xiàn)出一種吊詭的景象，美國(guó)、澳大利亞、非洲等港口囤積了海量的集裝箱，但國(guó)內(nèi)連云港港(Lianyungang)、寧波港(Ningbo)等港口的集裝箱數(shù)量卻極度缺乏。

據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，國(guó)內(nèi)集裝箱嚴(yán)重短缺，而大量空集裝箱卻囤積在海外，從而造成了塞港。

塞港造成的最直接影響，是海運(yùn)價(jià)格的暴漲。事實(shí)上，從10月份以來(lái)，從印度到南美，再到東南亞，直至歐洲、北美洲等，全球海運(yùn)價(jià)格直線式上漲，甚至出現(xiàn)過(guò)了一個(gè)晚上，價(jià)格就翻番的景象。

隨著海運(yùn)價(jià)格劇烈的波動(dòng)，物流成本的飆升，不少中小型外貿(mào)企業(yè)的生存形勢(shì)，也變得比以往更為嚴(yán)峻。

難訂的集裝箱，飆升的海運(yùn)費(fèi)

劉陽(yáng)從事橡膠密封行業(yè)十余年，國(guó)外業(yè)務(wù)延伸至歐洲等地，公司生產(chǎn)的橡膠板材出口到海外，再由海外客戶進(jìn)行二次加工，屬于半成品，所以利潤(rùn)率較低。

一般情況下，一個(gè)20尺貨柜的貨物，利潤(rùn)通常只有10%-15%左右，大概在1000美金-1200美金之間，公司經(jīng)營(yíng)情況還可以。但自從海運(yùn)費(fèi)飆升之后，每做一單都要賠錢。

“按照以往標(biāo)準(zhǔn)，我們出口一個(gè)20尺(26立方米)的貨柜，正常情況下海運(yùn)費(fèi)為1000美金，便宜時(shí)僅有800美金，而從10月份海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始上漲，到現(xiàn)在達(dá)到了4000美金，翻了4倍，每做一單都要賠掉幾千美金?！眲㈥?yáng)告訴鈦媒體。

一般情況下，外貿(mào)公司都有固定的大客戶，在年初時(shí)就已經(jīng)下了整年的訂單，簽署好了合同，包括海運(yùn)價(jià)格也都定好了，即便碰到海運(yùn)價(jià)格上漲等情況，也必須按照合同約定發(fā)貨，否則就失去信用，來(lái)年的生意也就泡湯了。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的集裝箱太缺了。”劉陽(yáng)向鈦媒體表示，一方面，隨著今年4、5月份國(guó)外疫情爆發(fā)，很多海外產(chǎn)品尤其是食品方面的貨物不再進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，這就造成集裝箱囤積在海外各個(gè)港口，國(guó)內(nèi)集裝箱處于極度緊缺的狀態(tài)。

另一方面，在年初國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)之初，很多大型船企評(píng)估認(rèn)為，中國(guó)出口量將銳減，便降低了船只運(yùn)力，雙向作用之下，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，出口量激增，但相應(yīng)的集裝箱及運(yùn)力無(wú)法支撐，才造成了海運(yùn)價(jià)格飆升。

“現(xiàn)在面臨的最主要難題是，海運(yùn)價(jià)格實(shí)在有些離譜了，除了給大客戶正常發(fā)貨之外，我們公司已經(jīng)停掉了其他訂單?！弊鐾赓Q(mào)生意多年，他坦言這一漲價(jià)速度比較罕見(jiàn)。

不過(guò)，即便海運(yùn)費(fèi)如此昂貴，目前也還是有外貿(mào)公司在正常發(fā)貨?！耙环N是利潤(rùn)率高的貨品，比如電子產(chǎn)品等，還是有利可圖的。另一種就是大型外貿(mào)公司，在年初時(shí)就與船公司簽訂了出貨協(xié)議，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)也談妥了，這種情況下船公司也不好漲價(jià)，但這種企業(yè)還是極少數(shù)，可能也就占到20%左右?！眲㈥?yáng)表示。

作為連接貿(mào)易商與船公司的貨代公司，也感知到了這一變化。

天津一家貨代公司負(fù)責(zé)人林旭(化名)告訴鈦媒體，他們公司主要負(fù)責(zé)印巴、東南亞及歐洲航線，在海運(yùn)價(jià)格上漲之時(shí)，也聯(lián)系過(guò)船公司，想要了解一下漲價(jià)的原因。對(duì)方業(yè)務(wù)員稱，本來(lái)之前的運(yùn)費(fèi)就過(guò)低，造成大部分船公司都處于虧損狀態(tài)，止損的辦法就是減船，以減少倉(cāng)位，增加議價(jià)能力。隨著今年國(guó)內(nèi)疫情企穩(wěn)，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商集中發(fā)貨，倉(cāng)位需求量暴增，然而能夠提供的倉(cāng)位卻很少，才造成了一倉(cāng)難求、價(jià)格飛速上漲的局面。

“目前我們貨代公司來(lái)自歐洲的訂單還是最多的，倉(cāng)位基本上都是提前半個(gè)月向船公司報(bào)備，特殊航線的倉(cāng)位還需要加錢才能放艙，而大高箱的需求量是最大的?！绷中裾f(shuō)道。

他同時(shí)表示，現(xiàn)在船公司把原定能夠維持半個(gè)月到一個(gè)月的運(yùn)價(jià)，變成了一周一變。價(jià)格的劇烈波動(dòng)，對(duì)中小型貿(mào)易商影響最大，所以大部分出口商都選擇了延遲發(fā)貨。

“目前來(lái)看，海運(yùn)價(jià)格很難回落下來(lái)，可能要一直持續(xù)到春節(jié)?！绷中裣蜮伱襟w表示。

全球班輪公司賺得盆滿缽，何時(shí)價(jià)格能企穩(wěn)?

飛速上漲的海運(yùn)費(fèi)，給國(guó)內(nèi)外貿(mào)商家?guī)?lái)了不小經(jīng)營(yíng)壓力，但卻給全球班輪公司帶來(lái)了巨大業(yè)績(jī)利好。

據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》報(bào)道，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司全部實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，而去年同期還不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

上圖：前十大班輪公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)情況

以上數(shù)據(jù)可以看出，馬士基利潤(rùn)最高，達(dá)到10.43億美元，長(zhǎng)榮海運(yùn)利潤(rùn)增幅最大，同比增長(zhǎng)達(dá)到近60倍，而據(jù)了解，以星航運(yùn)一度瀕臨破產(chǎn)，但在次輪漲價(jià)潮中，業(yè)績(jī)翻了28倍，順利走出破產(chǎn)陰霾。

“可以算一筆賬，假若一條貨輪裝一萬(wàn)只集裝箱，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)多加3000美金，這就額外增加了3000萬(wàn)美金的收入，換算成人民幣也有2個(gè)億?！眲㈥?yáng)向鈦媒體表示，有這么大的利潤(rùn)，各大船公司根本沒(méi)有降價(jià)的動(dòng)力，但事實(shí)上外貿(mào)商跟船公司的關(guān)系是相輔相成的，這種情況實(shí)在難言正常。很不正常，而且對(duì)外貿(mào)企業(yè)也很不公平。

據(jù)了解，過(guò)去一年，受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體收緊貨幣政策、全球貿(mào)易環(huán)境緊張等不穩(wěn)定因素影響，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)處于不景氣的階段，如今碰上“好光景”，一個(gè)季度就把去年全年的錢賺回來(lái)了，自然在價(jià)格上不肯松口。

“跟我長(zhǎng)期合作的天津港的貨代公司人員也告訴我，船公司正是最賺錢的時(shí)候，想讓它們降價(jià)幾乎是不可能的事。”劉陽(yáng)告訴鈦媒體。

在海運(yùn)費(fèi)價(jià)格繼續(xù)維持高位的同時(shí)，更壞的消息還是來(lái)了。

近日，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基宣布，已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項(xiàng)新的旺季附加費(fèi)(PSS)，適用于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國(guó)家的冷藏貨物。附加費(fèi)將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，中國(guó)臺(tái)灣PSS將于2021年1月1日生效。

此外，包括馬士基、CMA CGM在內(nèi)的各大航運(yùn)巨頭已著手引入新的FAK費(fèi)率，其中MSC從12月1日起就已進(jìn)行了費(fèi)率調(diào)整，意味著又一波漲價(jià)或來(lái)臨。

鈦媒體注意到，為了補(bǔ)上市場(chǎng)缺口，國(guó)內(nèi)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)已加大了生產(chǎn)力度，同時(shí)受市場(chǎng)供需影響，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)也產(chǎn)生積極影響。

不久之前，集裝箱龍頭企業(yè)中集集團(tuán)發(fā)布2020年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，2020年1-9月，中集集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入635.92億元，同比上升3.13%;歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)為6.98億元，同比上升9.62%。

此外，中集集團(tuán)在深交所互動(dòng)平臺(tái)表示，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場(chǎng)量?jī)r(jià)均有明顯提升，公司集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已經(jīng)回到正常水平;后續(xù)價(jià)格走勢(shì)受市場(chǎng)需求及原材料價(jià)格波動(dòng)影響。

值得注意的一點(diǎn)是，由于國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)的緊張是資源分布不均衡所致，一旦正常回流，集裝箱供需也會(huì)恢復(fù)正常，甚至是供大于求，目前包括中集集團(tuán)、上海寰宇在內(nèi)的集裝箱制造企業(yè)，在接新訂單的同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能也持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這也意味著，集裝箱緊缺的情況，還將持續(xù)一段時(shí)間，在此期間，絕大部分外貿(mào)企業(yè)仍將面臨經(jīng)營(yíng)壓力。

那么，究竟何時(shí)海運(yùn)費(fèi)才能恢復(fù)常態(tài)?

據(jù)外媒報(bào)道，全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。

目前，歐美國(guó)家仍處于封鎖狀態(tài)，疫苗研發(fā)及推廣尚不及預(yù)期，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受限，物流人員運(yùn)輸受阻，事實(shí)上春節(jié)過(guò)后的態(tài)勢(shì)仍難預(yù)料。

不過(guò)，也有機(jī)構(gòu)給出了樂(lè)觀估計(jì)。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析認(rèn)為，雖然完全恢復(fù)不會(huì)太快，但隨著全球范圍內(nèi)因?yàn)橐咔榈姆怄i逐步解除和需求開(kāi)始復(fù)蘇，明年需求有機(jī)會(huì)回升6.8%，而市場(chǎng)運(yùn)力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。

鈦媒體注意到，目前外貿(mào)行業(yè)這一現(xiàn)象已引起商務(wù)部關(guān)注。

12月3日，商務(wù)部發(fā)言人指出，將會(huì)同有關(guān)部門，在前期工作基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

隨著強(qiáng)有力的措施介入，料想困擾外貿(mào)行業(yè)的這一難題，或?qū)⒌玫接行Ы鉀Q，就像外貿(mào)人劉陽(yáng)所說(shuō)“等下一個(gè)春天的到來(lái)?！?本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 柳牧宗)