UpdateTime：2022/5/20 12:49:42

希臘船東聯(lián)盟 (UGS) 在其最新的年度報(bào)告中首次強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)作為“在動(dòng)蕩的全球環(huán)境中穩(wěn)定燈塔”的重要性。“希臘航運(yùn)業(yè)位居世界第一，擁有全球近 21% 的噸位，占?xì)W盟船隊(duì)的 59%，有責(zé)任采取和支持倡議，以便讓更廣泛的公眾了解戰(zhàn)略Travlos 女士指出，該行業(yè)的重要性以及全球政治領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)其進(jìn)行優(yōu)先排序的必要性。

希臘仍然是世界上最大的船東國(guó)家，因?yàn)閾碛?5,514 艘船舶的希臘船東目前控制著全球船隊(duì)約 21% 的運(yùn)力（載重噸 - 載重噸）。與 2014 年相比，希臘擁有的船隊(duì)的總運(yùn)力增加了 45.8%，而即使在 COVID-19 大流行期間，即自 2019 年以來(lái)，運(yùn)力也增加了 7.4%。希臘擁有的商船隊(duì)以超過(guò) 98% 的船隊(duì)運(yùn)力在第三國(guó)之間運(yùn)輸貨物，因此是世界上最大的交叉貿(mào)易商。希臘航運(yùn)主要從事散貨/散貨航運(yùn)，這是一個(gè)真正具有完全競(jìng)爭(zhēng)特征的創(chuàng)業(yè)型行業(yè)：大量私營(yíng)企業(yè)，主要是中小型企業(yè) (SME)，在全球范圍內(nèi)展開(kāi)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)每天以靈活的方式，精益高效的行政和資產(chǎn)管理，豐富和透明的信息獲取，以及低進(jìn)入和退出成本。散貨/雜貨船行業(yè)的船東/運(yùn)營(yíng)商是價(jià)格接受者，臨時(shí)運(yùn)輸貨物。大多數(shù)散裝/散貨貿(mào)易船舶都根據(jù)定期租船合同運(yùn)營(yíng)。租船人承擔(dān)船舶的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并確定要運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋秃蛿?shù)量，以及船舶的行程、路線和速度。

希臘擁有的船隊(duì)占?xì)W盟 (EU) 控制的船隊(duì)的 59%，其中超過(guò) 75% 的歐盟控制的船隊(duì)活躍于散裝/雜貨船行業(yè)。希臘控制的船隊(duì)中有三分之一懸掛歐盟成員國(guó)國(guó)旗。

希臘船東不斷投資于新型節(jié)能船舶和環(huán)保設(shè)備，希臘船隊(duì)的平均船齡（9.99 年）低于全球平均水平（10.28 年）。來(lái)自希臘船東的新造船訂單達(dá) 173 艘（前一年為 104 艘），相當(dāng)于 1730 萬(wàn)載重噸。目前在世界上建造的超過(guò)三分之一的油輪和近六分之一的液化天然氣運(yùn)輸船將交付給希臘船東。此外，超過(guò)四分之一（27.6%）的希臘擁有的噸位（以載重噸計(jì)）屬于全球標(biāo)準(zhǔn)能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的范圍，這是聯(lián)合國(guó)（UN）國(guó)際的一項(xiàng)技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)海事組織 (IMO) 確保提高船舶的能源效率。

希臘船東一直在穩(wěn)步投資于大型船舶，由于它們提供的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這些船舶也表現(xiàn)出更高的效率和環(huán)境收益。2014年以來(lái)，希臘自有船隊(duì)載重能力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于船舶數(shù)量的增長(zhǎng)。

2014 年，希臘船舶的平均運(yùn)力為 71,308 載重噸，而如今希臘船舶的平均運(yùn)力估計(jì)為 86,247 載重噸，幾乎是世界船隊(duì)（45,020 載重噸）的兩倍5。重要的是要注意，航運(yùn)是最有效的貨物運(yùn)輸方式。這也可以通過(guò)以下事實(shí)來(lái)證明：在過(guò)去 50 年中（圖 9），世界海運(yùn)貿(mào)易量翻了兩番，而航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量幾乎翻了一番。