UpdateTime：2016/4/11 16:05:03

北京時(shí)間4月8日晚間，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與希臘共和國(guó)發(fā)展基金(HRADF)正式簽署比雷埃夫斯港口管理局(比港管理局)股權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議和股東協(xié)議，中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)終于將這一地中海東部樞紐港(比雷埃夫斯港)收入囊中,根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)以3.685億歐元收購(gòu)比港管理局67%的股權(quán)。

據(jù)了解，這一收購(gòu)將分為兩步走：中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)首先支付2.8億歐元獲得PPA 51%股份，此后五年內(nèi)中遠(yuǎn)如果投資達(dá)到規(guī)定的數(shù)額才能再獲得剩下的16%股權(quán)。

比雷埃夫斯是希臘最大的港口，也是中國(guó)貨物進(jìn)入東南歐的重要入口，關(guān)系著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略布局，然而去年希臘新政府上臺(tái)后收購(gòu)比雷埃夫斯港港務(wù)局的計(jì)劃卻一波三折。

雖然收購(gòu)方案有所調(diào)整，其間收購(gòu)方也經(jīng)歷了大重組，但最終中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)仍然拿下了比雷埃夫斯港。比雷埃夫斯港也成為中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)在海外首個(gè)獲得絕對(duì)多數(shù)股權(quán)的碼頭，這將保證中方對(duì)于港口的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃的話語(yǔ)權(quán)。

結(jié)合一帶一路戰(zhàn)略以及自身發(fā)展的需要，中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)未來(lái)幾年將大力在海外推動(dòng)樞紐港的建設(shè)，比雷埃夫斯港僅僅是一個(gè)開始。此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等采訪時(shí)中遠(yuǎn)太平洋董事總經(jīng)理邱晉廣就透露，目前中遠(yuǎn)正積極研究在西北歐、拉美、西非等地加大碼頭投資力度。

一波三折終落定

早在2014年，中遠(yuǎn)就參與到收購(gòu)比港港務(wù)局67%股份的競(jìng)標(biāo)當(dāng)中，彼時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的還有馬士基(MSK) 、菲律賓國(guó)際貨柜碼頭等四家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但2015年初希臘新政府上臺(tái)后，叫停了各項(xiàng)國(guó)有資產(chǎn)出售的計(jì)劃，比雷埃夫斯港港務(wù)局股權(quán)也包含其中。去年5月，希臘重新發(fā)出比雷埃夫斯港股權(quán)出售的投標(biāo)邀請(qǐng)函，但出售方案有所調(diào)整：首次出售51%股權(quán)，此后5年內(nèi)投資達(dá)到一定數(shù)額后才繼續(xù)出售剩余16%股權(quán)。

中遠(yuǎn)今年年初繼續(xù)提交了收購(gòu)要約，成為唯一競(jìng)標(biāo)人。不過中遠(yuǎn)報(bào)價(jià)也有所提升——中遠(yuǎn)更新后的報(bào)價(jià)相當(dāng)于4.02億美元，比其最初3億美元的價(jià)格增加了34%。未來(lái)十年內(nèi)，中遠(yuǎn)還需投資3.5億歐元、到2052年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)到期前需支付的總計(jì)4.1億歐元收入以及特許經(jīng)營(yíng)權(quán)到期前的分紅和利息收入，這筆交易整體規(guī)模達(dá)到15億歐元。

在此次收購(gòu)落定前，中遠(yuǎn)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)比雷埃夫斯港多年。2008年，中遠(yuǎn)太平洋公司就以43億歐元的投資獲得了比雷埃夫斯港2號(hào)和3號(hào)集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

接手6年來(lái)，中遠(yuǎn)已將比雷埃夫斯港培育成為全球前40大的集裝箱港口，其樞紐港的地位已經(jīng)逐漸成型。據(jù)了解到，比雷埃夫斯港去年吞吐量超過300萬(wàn)TEU，其中80%為中轉(zhuǎn)貨量。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在8日簽約當(dāng)天也提到，在全球前一百大集裝箱碼頭中，比雷埃夫斯港已經(jīng)連續(xù)兩年吞吐量增長(zhǎng)最快，也是多家集裝箱班輪公司在地中海東部的樞紐港。

中遠(yuǎn)加碼樞紐港

比雷埃夫斯港的意義不僅是集裝箱碼頭這么簡(jiǎn)單。

比雷埃夫斯港是船舶通向中東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲的良好中轉(zhuǎn)港，尤其是通往東南部歐洲的門戶。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)2014年訪問巴爾干多國(guó)時(shí)就曾介紹過將比雷埃夫斯港與鐵路運(yùn)輸結(jié)合，打造東歐陸?？炀€的計(jì)劃。

除了東南歐巴爾干地區(qū)，比雷埃夫斯港的地理位置也接近黑海、地中海和紅海周邊的其他一帶一路沿線國(guó)家，是天然的中轉(zhuǎn)港選擇。

對(duì)于中遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，比雷埃夫斯港更是新一輪海外樞紐港建設(shè)的開始。3月初，中遠(yuǎn)太平洋與新加坡航務(wù)局敲定，更新中遠(yuǎn)太平洋在新加坡的碼頭泊位，不僅設(shè)施和技術(shù)進(jìn)行更新，靠泊能力和吞吐量也明顯提升。

此外中遠(yuǎn)去年也聯(lián)合招商局和中投海外以約60億人民幣收購(gòu)了土耳其Kumport碼頭65%的股權(quán)。這一港口目前運(yùn)量較小，僅有140萬(wàn)TEU。不過去年收購(gòu)公告稱未來(lái)其吞吐量空間可達(dá)到350萬(wàn)TEU，與比雷埃夫斯港目前的運(yùn)力相近，意味著有潛力成為中資企業(yè)在地中海沿線的又一個(gè)樞紐港。

不過從股權(quán)交易來(lái)看，比雷埃夫斯港仍然是第一個(gè)由中方獲得絕對(duì)多數(shù)股權(quán)的海外碼頭，對(duì)保障中方話語(yǔ)權(quán)的意義不言而喻。在中遠(yuǎn)重組前，中遠(yuǎn)和中海在大陸之外都有碼頭布局，但這當(dāng)中很多是特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，有真正投資權(quán)益的持股比例也較為有限。