UpdateTime：2022/5/10 14:30:58

如今，在烏克蘭戰(zhàn)爭之后，執(zhí)行定期維護或船舶維修被證明是另一個挑戰(zhàn)。船舶經(jīng)紀人多式聯(lián)運在其最新的每周報告中表示，“在觀察今年年初以來的修船市場時，不確定性仍然是船東在修理船隊時必須遇到的日常挑戰(zhàn)的一部分。如今，不僅大流行的持續(xù)空前影響正在嚴重影響修船市場，而且還給俄羅斯和烏克蘭之間曠日持久的戰(zhàn)爭帶來了沖擊”。

據(jù)船舶經(jīng)紀人專業(yè)部門Interyads稱，“從戰(zhàn)爭的影響開始，我們注意到油輪和LNGC船的行程發(fā)生了巨大變化，給歐洲、地中海和黑海地區(qū)的維修設施帶來了更大的壓力。

直到今年第三季度，這些地區(qū)的大部分造船廠都已滿負荷運轉(zhuǎn)。專注于設施相對較小的堆場，由于超額預訂、人力短缺和供應鏈問題，也出現(xiàn)了很多延誤。此外，遠洋天然氣市場更大的前景增加了對歐洲更多碼頭或現(xiàn)有碼頭擴建的需求。岸上輸送天然氣的替代路線也在考慮之中。因此，F(xiàn)SU 和 FSRU 轉(zhuǎn)換項目也將成為一個重要的替代方案”。

Interyads 的 Vassilis Vassiliou 指出，“展望未來，與船舶維修相關(guān)的所有成本都增加了，這導致全球大多數(shù)造船廠提高了關(guān)稅。更具體地說，鋼材價格上漲幅度最大，導致某些已經(jīng)商定的低價維修/改造合同無效?；氐疆斍傲餍械牧餍性掝}，雖然大多數(shù)國家放寬了對船舶和參加人員的規(guī)定，但我們注意到中國堅持“零 COVID 政策”，在許多大城市強制實施非常嚴格的封鎖和糾正措施。這項政策被航運界否定，因為在許多情況下被認為是不合理的。船舶維修部門的結(jié)果是由于人力短缺，正在進行的維修項目被推遲，備件交付問題嚴重，監(jiān)管困難。在一些極端情況下，船舶不被接受進入造船廠或被迫在維修暫停的情況下離開造船廠。毋庸置疑，中國的這種情況導致所有其他遠東和波斯灣的造船廠都異常忙碌”。

資料來源：多式聯(lián)運

Vassiliou 補充說：“市場動蕩的積極方面是更針對船舶的綠色解決方案。采用替代燃料和尋找更環(huán)保的選擇的嘗試更加有組織和堅定。因此，我們更接近于合并形成全球可再生能源和新能源參與者的大型實體，以及考慮進行太陽能光伏系統(tǒng)改造的船舶。最后但并非最不重要的一點是，在一個月的時間里，我們預計將舉辦希臘最大的航運盛會 Posidonia 展覽，該展覽此前因大流行而被取消。在經(jīng)歷了兩年艱難的大流行之后，該活動預計將是一個非常好的機會，讓航運界重新團結(jié)起來。唯一缺席的國家將是中國，不幸的是，由于他們在遣返中國時的強制隔離時間，