UpdateTime：2017/4/24 23:35:36

直布羅陀海峽是東西海運交通線上最具戰(zhàn)略意義的地區(qū)之一。海峽兩岸的港口有充分的理由說服航運公司在集裝箱碼頭進行轉(zhuǎn)運和裝運的?？?。該地區(qū)的貨柜量從一九八五年的66萬 TEUs 增至二零一六年的1401萬 TEUs。

伊比利亞半島南端的阿爾及利亞是第一個獲得獨特地理位置優(yōu)勢的部分原因，部分原因是馬士基航運公司的強勁存在。在二十世紀(jì)九十年代中期，該圖所考慮的五個港口所占總量的份額已接近70％，但在2014 - 2016年期間，這一比例逐漸下降至35％左右。盡管如此，阿爾赫西拉港（Algericas）是地中海的最大的集裝箱港口，2016年的c處理為766萬TEU，其中95％的吞吐量與轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)相關(guān)。

瓦倫西亞港（Valencia）最初是作為門戶港口開發(fā)的，但后來又對轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)感興趣，主要是由于MSC的活動。瓦倫西亞在2016年處理472萬TEU，是地中海第二大港口，結(jié)合了重要的網(wǎng)關(guān)功能和重要的轉(zhuǎn)運流程。在二十世紀(jì)初，馬拉加港（Malaga）開始引起人們的注意，作為潛在的轉(zhuǎn)運地點。該港口在2007年設(shè)法提高了約54.2萬TEU，但在2015年吞吐量下降到43,000 TEU。在2016年，數(shù)量再次達到了12萬TEU。

葡萄牙的錫尼什港（Sines）已經(jīng)將其份額從2008年的2.7％大幅增加到了2016年的10.7％。MSC在錫尼什港有強大的業(yè)務(wù)，這是一個特別熱衷于在亞洲，歐洲和南美洲之間開展貿(mào)易轉(zhuǎn)軌的港口。丹吉爾地中海港（Tanger Med）在2008年將海峽地區(qū)的市場地位從2008年的第一個碼頭開放后的10.7％提高到2014年的23％。摩洛哥港口的市場份額由于其現(xiàn)有設(shè)施能力限制而下降到21.1％。隨著丹吉爾港集裝箱碼頭2期的發(fā)展，Tanger Med希望通過吸引更多的貨物和部分偏離來自傳統(tǒng)的歐洲港口的集裝箱容量來加強其地位。