UpdateTime：2018/3/28 11:34:24

　3月26日消息，中遠海運港口（01199.HK）發(fā)布2017年財報，該公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入6.35億美元，較2016年增長14.1%；公司股權持有人應占利潤為5.12億美元（約32.13億人民幣），較2016年同期增長107%；調整后公司股權持有人應占利潤2.27億美元，較2016年同期增長25.5%。

　　數(shù)據顯示，該公司2017年全年總吞吐量為100,202,185標準箱，全年總權益吞吐量為31,999,491標準箱。不包括青島港國際及青島前灣碼頭的吞吐量， 該公司完成集裝箱碼頭吞吐量87,932,185標準箱，同比增加13.4%，散雜貨吞吐量為80,810,524噸， 與2016年基本持平。權益集裝箱吞吐量為29,740,584標準箱，同比增加11.0%。權益散雜貨量則為27,456,600噸，同比上升1.5%。不計入特殊項目，2017年完成碼頭業(yè)務利潤299,866,000美元，同比增加 23.4%。其中，控股碼頭利潤為58,037,000美元，同比下跌1.7%。

　　據公告表示，中遠海運港口的優(yōu)勢在于擁有全球排名第四的中遠海運集裝箱船隊以及占全球集裝箱總運力28%的海洋聯(lián)盟作為強大的后盾。2018年，該公司將繼續(xù)充分發(fā)揮與中遠海運和海洋聯(lián)盟的協(xié)同優(yōu)勢，緊抓海洋聯(lián)盟龐大的市場份額，強化對航運聯(lián)盟的服務能力，繼續(xù)完善本集團的全球集裝箱樞紐港網絡。

　　而在碼頭投資方面，中遠海運港口在選擇投資和并購項目時，尤其注重對碼頭的控制權、是否有助提升股東回報，以及權衡對整體碼頭網絡布局帶來的價值影響。為進一步完善全球碼頭網絡布局，中遠海運港口將發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)在東南亞、南亞、西亞、非洲、美洲和拉丁美洲等國家和地區(qū)港口尋找投資機遇，并適時推進碼頭項目 ，繼續(xù)打造于成本、服務及協(xié)同等方面具有聯(lián)動效應的全球控股碼頭網絡。

　　據梳理，2017年，中遠海運港口先后收購了西班牙NPH集團51%股權、增持澤布呂赫碼頭余下76%股權、南通通海碼頭51%股權和武漢陽邏碼頭70%股權，令中遠海運港口公司的控股碼頭數(shù)目增加至15個，總設計吞吐能力達28,470,000標準箱。

　　2017年內，中遠海運港口公司旗下控股碼頭集裝箱總權益吞吐量達11,053,112標準箱，同比上升10.2%。

　　Drewry預計2017年全球集裝箱航運運輸量增長5.4%，較2016年上升2個百分點。中國港口亦呈增長態(tài)勢，全年完成集裝箱總吞吐量236,800,000標準箱，上升8.3%， 增速較去年上升4.7個百分點。

　　之于中遠海運港口而言，在以“推進全球化布局”、“加強港口及碼頭控制力和管理能力”、“發(fā)揮與中遠?？厝Y子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司集裝箱船隊和海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應”為戰(zhàn)略引領?？梢哉f這既是中遠海運港口公司的經營戰(zhàn)術，也是中遠海運集運公司走向全球化、立足于第一航運集團的韜光偉略。

　　最后中遠海運港口在年報中指出，全球航運市場的經營環(huán)境不斷變化，隨著航運公司之間組成戰(zhàn)略聯(lián)盟形成新格局，航運聯(lián)盟的業(yè)務規(guī)模日趨龐大，碼頭營運商需要一個更全面、覆蓋率更廣的全球性碼頭網絡，以響應大型航運聯(lián)盟的業(yè)務需求，配合航運聯(lián)盟的航線發(fā)展，以爭取最大的市場份額。

　　2017年，海洋聯(lián)盟正式成立，與2M及THE聯(lián)盟形成全球集裝箱航運市場三足鼎立的格局。根據Alphaliner于2018年2月13日的統(tǒng)計，三大聯(lián)盟共占全球集裝箱總運力的79%。中遠海運集團集裝箱船隊所屬的海洋聯(lián)盟在東西干線及中東紅海線共運營41條航線，共計投入集裝箱船舶約350艘，總運力規(guī)模達350萬TEU。2017年，海洋聯(lián)盟掛靠中遠海運港口旗下控股碼頭的集裝箱占中遠海運港口總箱量的44%。

　　此前中遠海控副董事長黃小文曾在業(yè)績發(fā)布會上表示：未來中遠?？仄煜聦⒂腥齻€品牌，其中兩個集裝箱品牌占比約80%。另外，不是所有的公司都要做大做強，區(qū)域性經營的船公司雖然很好，但全球承運商的話語權亦尤為重要。港口碼頭業(yè)務的布局還會以服務集運為主，同時匹配集團的戰(zhàn)略布局。

　　分析認為，2018年的中遠海運港口仍將圍繞“買買買”的基調走下去，而鑒于新年年初攜手達飛跟澤布呂赫港口合作的新模式，現(xiàn)仍隸屬于東方海外控股經營的美國長灘港，未來也極有可能參考這樣的合作模式。

　　盡管收購的方式對于中遠海運在其國際化的道路上而言，僅僅是中遠海運人踐行一帶一路政策下征程的一站而已，但未來仍將會受到地緣政治等因素的制衡，可以說未來征途上的困難與挑戰(zhàn)正等待著他們。