UpdateTime：2018/3/28 15:02:43

由于較低的燃油成本和較少的租金帶來的優(yōu)勢，包括達飛輪船和現(xiàn)代商船等船公司，都在新的亞--歐 航線上投入了5000TEU左右的巴拿馬型集裝箱船。而在以往，亞--歐 航線一直是超大型船舶的天下。

德路里在一份報告中稱，這一改變的主要原因是，當前巴拿馬型集裝箱船的租金優(yōu)勢以及較低的燃油成本，使得該類型船舶在亞歐航線市場有利可圖。

據(jù)統(tǒng)計，從2018年4月份開始，將有三條亞洲-北歐航線使用5000TEU左右的船舶。而該市場已經(jīng)被公認進入超大型集裝箱船時代?！斑_飛集團一直是這場巴拿馬型船復興之戰(zhàn)的先鋒。去年7月份，其就在一條雙周班航線(SEANE)上投入了該類型船舶，該航線本月將升級為周班?！?

同時，現(xiàn)代商船也計劃于2018年4月份運營的亞歐快航(AEX)上，投入4728TEU型船。該航線的掛靠港序為釜山港、上海港、寧波港、高雄港、鹽田港、新加坡港、科倫坡港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港、新加坡港、香港港、釜山港。

在德路里看來，現(xiàn)代商船AEX航線的營銷亮點是速度，從上海港到鹿特丹港的海運時間僅需28天?！叭绻麄兡軐⑺俣群蜏拾嗦式Y(jié)合起來，將擁有獨特的賣點。”

德路里供應鏈顧問還表示，當前巴拿馬型船重返亞歐航線，主要由于較便宜的船舶租金。基于當前的航線和燃油成本，租賃一艘6000TEU左右的船舶，比擁有一艘10000TEU型船，更具有成本優(yōu)勢。即便在當前運價處于低迷期，巴拿馬型船仍然可以保證小幅利潤。不過德路里也提醒，巴拿馬型船的單箱成本還是比18000TEU型船高出80～100美元。如果外部條件發(fā)生變化，亞歐航線的巴拿馬型船的靈活性將受限。

德路里最后總結(jié)道，隨著越來越多的大型船舶交付運營，船舶大型化的發(fā)展趨勢仍將顯現(xiàn)。而在亞歐航線上，預計巴拿馬型船的回歸并不會成為一種快速增長的趨勢。不過，只要租金價格繼續(xù)保持吸引力，同時燃油成本不快速增長，類似的服務仍然有一定的市場空間。