UpdateTime:2021/9/3 15:35:09
由于 COVID 爆發(fā)和今年旺季可能提前舉行的礦石中斷,使海運(yùn)費(fèi)率保持在極高的水平,盡管在 8 月份基本持平,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)月底收于 10,321 美元/FEU。這僅是每月 1% 的增長(zhǎng),但比一年前高出 430%,幾乎是大流行前標(biāo)準(zhǔn)的八倍。一名寧波港口工人的 COVID-19 檢測(cè)呈陽(yáng)性,引發(fā)了人們對(duì)鹽田疫情重演的擔(dān)憂(yōu),這導(dǎo)致區(qū)域性嚴(yán)重延誤并給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。盡管寧波的經(jīng)濟(jì)放緩確實(shí)造成了積壓并將船舶送往其他區(qū)域港口,但中斷并沒(méi)有想象中那么嚴(yán)重。
許多庫(kù)存較低且擔(dān)心按時(shí)獲得假日季節(jié)訂單的美國(guó)進(jìn)口商比往常更早地以旺季出貨量發(fā)貨。
寧波相對(duì)溫和的影響對(duì)于已經(jīng)超載的海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。許多庫(kù)存較低且擔(dān)心按時(shí)獲得假日季節(jié)訂單的美國(guó)進(jìn)口商比往常更早地以旺季出貨量發(fā)貨。洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的擁堵今年從未完全消退。但這一最新舉措導(dǎo)致新一輪抵達(dá)船只和在離岸等待數(shù)天的船只數(shù)量創(chuàng)歷史新高。
盡管本月數(shù)量和延誤可能有所增加,但跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)仍保持水平——盡管仍然非常高。與 7 月底相比,亞美西海岸運(yùn)費(fèi)保持不變,為 18,425 美元/FEU,仍比去年同期增長(zhǎng) 452%,比年初高出 325%。亞美東海岸運(yùn)費(fèi)僅上漲 1% 至 20,057 美元/FEU,比去年高出 415%。
歐洲主要港口的擁堵同樣導(dǎo)致延誤,并使寶貴的運(yùn)力在港口等待。然而,亞洲-北歐的價(jià)格僅上漲 1% 至 13,858 美元/FEU,是一年前的八倍多。亞洲-地中海航線(xiàn)費(fèi)率攀升 8% 至 12,906 美元/FEU 的新高,比去年 8 月高出 596%。
鑒于本月價(jià)格沒(méi)有顯著波動(dòng)——盡管需求極端、運(yùn)力短缺和其他中斷——很容易暗示集裝箱費(fèi)率可能在 7 月底達(dá)到了上限。但在這樣一個(gè)前所未有的時(shí)代,而且利率在一年多的時(shí)間里不斷攀升,讓我們自己做出預(yù)測(cè)可能更明智。