UpdateTime：2015/11/17 11:19:23

　　Marie Fischer-Sabatié日前表示，馬士基航運是集運市場目前為數(shù)不多的盈利公司，收購?；瘦喆?/a>可能從中獲得一些協(xié)同效應(yīng)，但是也會稀釋盈利。

　　此前，?；瘦喆_認與馬士基航運公司和達飛航運集團初步協(xié)商收購事宜，不過還沒有形成任何最終交易協(xié)議，也沒有形成任何要約收購或出售的保證。

　　分析師稱，?；瘦喆氖召彺嬖陲@著的障礙，因為自2009年以來美國總統(tǒng)輪船(APL)業(yè)務(wù)的吸引力已經(jīng)顯著減少，同時對海皇輪船的估值也存在很大的難度。

　　盡管?；瘦喆谂謴?fù)盈利，包括2015年以12億美元出售物流部門美集物流，但是美國總統(tǒng)輪船凈虧損仍舊高達9600萬美元，而美國總統(tǒng)輪船的市場份額也已經(jīng)從2010年的4.2%下降至2.8%。

　　除了近期的虧損和債務(wù)外，海皇輪船在亞洲、美洲和歐洲確實有一些港口碼頭和服務(wù)終端，美國總統(tǒng)輪船擁有56艘自有集裝箱船，租賃運營著40艘集裝箱船，其中擁有10艘14000TEU集裝箱船。

　　由于運費低迷、產(chǎn)能過剩和集裝箱航運市場競爭激烈，潛在的合并是一件好事。然而，海皇輪船的潛在合并不太可能立刻改善整個集裝箱航運市場。