UpdateTime：2021/9/2 18:06:20

今年7月，臺風“煙花”對上海港(Shanghai)碼頭生產造成了持續(xù)近一周的影響，150余條集裝箱船舶亟待靠泊。集團領導帶領全港各職能部室、各集裝箱碼頭公司及各生產服務保障公司，全力防御臺風，同時做好安全恢復生產的準備工作。臺風過后，迅速啟動“防疫情、保安全、促生產”的大會戰(zhàn)，通過上下聯(lián)動、片區(qū)協(xié)作、積極備戰(zhàn)，全港增能提效“雙驅動”，8月份集裝箱生產屢創(chuàng)新高。

上海港8月份集裝箱吞吐量達到431.8萬TEU，創(chuàng)下單月生產紀錄。并于8月19日以158858TEU打破單晝夜集裝箱吞吐量紀錄，其中第一工班創(chuàng)下60430TEU的單工班紀錄。

各片區(qū)集裝箱碼頭公司奮勇拼搏，在8月份屢破紀錄：宜東分公司于8月14日，晝夜吞吐量達到15692TEU。滬東公司于8月19日晝夜吞吐量達到15903TEU，單月吞吐量達到40萬TEU。洋山片區(qū)三家集裝箱碼頭公司均取得傲人成績，盛東公司單月吞吐量達到82.5萬TEU;冠東公司單月吞吐量達到73萬TEU;尚東分公司單月吞吐量達到55萬TEU，并分別在8月19日、21日以21809TEU和22236TEU的成績連破晝夜吞吐量紀錄。

在疫情防控不斷升級、整體生產節(jié)奏持續(xù)高位運作以及惡劣氣象等因素的疊加影響下，創(chuàng)生產紀錄猶如“逆水行舟”。上港集團釋放管理效能，加強內部挖潛，提高生產效率，全港員工出大力、流大汗，讓不可能成為可能。

保暢港口 防疫與生產兩手抓不松懈

抓防疫建新規(guī)，筑牢水上疫情防線。疫情發(fā)展進入新態(tài)勢，港口身兼國家疫情防控和全球供應鏈關鍵節(jié)點保暢的雙重重任，防疫和保暢是港口生產當下及下階段的常態(tài)化關鍵。集團黨委書記、董事長顧金山對集團防疫生產做出批示，及時召開新冠肺炎疫情防控工作會議，不折不扣落實好國家和市委市政府的防疫要求，制定了上港集團突發(fā)新冠肺炎疫情處置預案，實行登輪作業(yè)人員等港口高風險崗位閉環(huán)管理或封閉管理。

增配擴容，提升裝卸能力與效率。自去年開始，集團已啟動新一輪碼頭橋吊、港區(qū)堆場的增配與擴容計劃，并積極推進管理增效，全面提升了碼頭的裝卸能力與效率。2020至2022年的三年間，每年新增5臺橋吊及相應后場機械。尚東分公司去年增配的5臺橋吊早已投入生產，今年，尚東分公司、盛東公司均將增配橋吊，進一步推動碼頭生產能級邁上新臺階。在2020年底已形成20萬標箱空箱新增堆存能力、冷凍箱插座數(shù)量翻番的基礎上，集團進一步啟動洋山空箱堆場、重箱堆場的建設工程，擴容堆場，保暢港區(qū)生產周轉。

管理增效，提高碼頭資源利用率。推進母港挖潛，在外高橋滬東、明東兩碼頭間，洋山盛東、冠東兩碼頭間形成相鄰碼頭“共享堆場”作業(yè)模式，進一步提升碼頭堆場作業(yè)資源的利用水平。在長三角港口一體化大背景下，推進區(qū)域協(xié)同，積極引導長江中上游以及長三角內河港口進出口貨物在集團投資的太倉港開展“區(qū)域集并”，有效降低支線駁船在上海港各碼頭的多點掛靠和等泊時間,實現(xiàn)上海港自身在生產資源有限情況下，碼頭岸線、堆場利用效率的進一步提升。

服務航運 保障運力投放和船舶班期穩(wěn)定

統(tǒng)籌班期窗口資源，有效引導新開航線出口艙位放在上海港。上海港今年進一步統(tǒng)籌全港岸線及班期窗口資源，加強與船公司的戰(zhàn)略合作，通過量化港航雙方的服務質量指標、明確具體的服務承諾，合力打造高裝卸效率、高班期質量的航線服務。這項措施為船公司新投運力、新開航線提供支持，確保了重點、高班期時效要求的出口客戶需求。

優(yōu)化船舶計劃模式，提升船舶班期保障、加速船舶開靠周轉。上半年集團洋山港區(qū)船舶計劃全面從48小時向72小時升級，提升了港口船舶作業(yè)安排的預判性、岸線及機械資源的統(tǒng)籌利用，有效提高了船公司準班直靠率水平。針對局部時段洋山—外港間轉運需求高峰等情況，上海港在上半年實現(xiàn)了干/支線捎帶常態(tài)化運作，運用干線、支線船舶兩靠及富余艙位資源進行捎帶轉運，有效保障了出口客戶的中轉銜接時效;針對大風天氣船舶開靠，上半年與上海海事局強化戰(zhàn)略合作，有效提高了上海港集裝箱船舶的通航效率。

推廣太倉服務中心，提高長江中上游、內河集疏運的轉運時效。今年3月，上海港成立了太倉服務中心，并推進“太申快行”專線轉運駁船的運力提升和24小時轉運承諾，有效提高了客戶轉運的時效性和穩(wěn)定性。隨著太倉服務中心的推廣，長江上游主要港口、長三角安吉內河港口等原本在外高橋地區(qū)銜接海船前往洋山的業(yè)務，向太倉港的轉移試運作。以安吉駁船為例，在太倉試點轉運時間比在外高橋進行轉運縮短了十幾個小時。

盤活集裝箱資源 助力樞紐港建設

強化空箱資源配置能力，成立上海港東北亞空箱調運中心。集團與馬士基、達飛、地中海、長榮四家船公司形成深度戰(zhàn)略合資合作，立足洋山深水港資源，發(fā)揮臨港新片區(qū)政策制度創(chuàng)新優(yōu)勢，打造上海港東北亞空箱調運中心。構建國內國際空箱調運的蓄水池，解決因進出口箱量不平衡所導致的季節(jié)性缺箱，引導健全空箱運作機制，加快港內空箱周轉效率，為上海本地出口、內河、長江及沿海業(yè)務提供堅強的空箱資源保障。

加速空箱通關時效，全面推行進出境空箱無紙化申報。在上海海關的大力支持和關港雙方的共同推動下，上海海關設置空箱艙單變更專窗，上海港全面推行進出境空箱無紙化申報，企業(yè)可通過信息化系統(tǒng)發(fā)送快速驗放準單，替代原先的紙質作業(yè)，足不出戶即可完成進出境空箱電子申報和快速驗放?？障錈o紙化申報作業(yè)后，大大節(jié)省了企業(yè)往返口岸申報的路程時間，進出口空箱整體通關時間縮短了1-2天，有效加快上海港空箱周轉速度，減緩港口空箱堆存壓力。

推廣ICT服務模式，加速長三角區(qū)域重、空箱周轉效率。針對長三角地區(qū)出口企業(yè)，集團整合“水-鐵-公”物流通道資源，創(chuàng)新推進ICT(內陸集裝箱樞紐)服務模式，緊貼客戶需求開展“水鐵為主、公路補充”的定制化精準服務，重箱送港、空箱調運、提空回重等物流過程均納入整合范圍，提升了各物流方式(船舶艙位、鐵路車皮、集卡行駛)的資源利用效率，持續(xù)加速長三角區(qū)域空箱、重箱周轉。