UpdateTime：2018/9/6 10:48:59

在2020年限硫令即將到來，在幾種常見應(yīng)對措施中，ONE(MOL，NYK，K LINE)更看好低硫油，而南美輪船(CSAV)或?qū)⑦x擇LNG燃料。

9月4日，ONE通過官網(wǎng)就限硫令的幾種常見應(yīng)對措施發(fā)表了看法，雖并未明確會(huì)采用哪種減排方式，但從發(fā)布的內(nèi)容來看，低硫油是其目前更為青睞的選擇。

ONE表示：“我們已充分了解船舶排放對環(huán)境的影響，為致力于提供可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式，ONE已做好充分準(zhǔn)備。我們已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)跨職能的工作組，從技術(shù)方面進(jìn)行評估，研究了幾種方案，以確定符合限硫規(guī)定的最具成本效益的方法?！?

據(jù)介紹，目前，ONE的集裝箱船已配備了可使用低硫燃油的設(shè)備，而無需特殊改裝。ONE認(rèn)為這是目前最現(xiàn)實(shí)和最具成本效益的解決方案之一，同時(shí)正在與燃料供應(yīng)商討論燃油規(guī)格。

至于選擇低硫油對運(yùn)營成本的影響，ONE表示，低硫油是目前最受歡迎的合規(guī)燃料之一。目前重油與低硫油的市場價(jià)格差距為150~200美元/噸，這一差距將在2020年1月1日環(huán)保新規(guī)生效以后繼續(xù)拉大，將會(huì)對運(yùn)營成本產(chǎn)生影響。

而對于安裝脫硫塔的方式，ONE表示，旗下部分船舶可安裝該設(shè)備，但由于設(shè)備體積過大，貨物存放空間將被壓縮。鑒于建造帶有脫硫塔的新船可能需要2 ~ 3年，ONE將在下一階段考慮這種方法，同時(shí)還在考慮租用已安裝脫硫塔的船舶，以提高船隊(duì)中符合限硫要求的船舶數(shù)量。

此外，使用LNG燃料的船舶必須配備LNG動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。 與建造帶有脫硫塔的新船類似，建造一艘新的LNG動(dòng)力船需要2~3年時(shí)間，且LNG加注設(shè)備的可用性也有一定限制。雖然ONE還沒有具體的LNG動(dòng)力船的部署計(jì)劃，但對這方面的評估也在推進(jìn)中。

據(jù)悉，ONE將會(huì)在限硫令生效前就開始使用合規(guī)燃料，燃料的過渡期可能會(huì)持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間。在此期間，該公司將繼續(xù)評估各項(xiàng)方案，及時(shí)公開研究結(jié)果。

同ONE的態(tài)度不同，南美輪船則正在考慮使用LNG燃料以達(dá)到硫排放規(guī)定。

此前，南美輪船母公司赫伯羅特在2018年中期業(yè)績報(bào)告中曾表示，將在大型集裝箱船上測試脫硫塔和LNG燃料，對比兩種技術(shù)的成本與效用。

從赫伯羅特的態(tài)度可以看出，航運(yùn)業(yè)對當(dāng)前如何應(yīng)對硫限令還舉棋不定。