UpdateTime：2022/6/1 16:32:30

所有的賭注都落空了——班輪航運(yùn)現(xiàn)在的利潤(rùn)將超過 2021 年的創(chuàng)紀(jì)錄收益，即使在今年剩余 7 個(gè)月現(xiàn)貨收益發(fā)生地震性暴跌的不太可能的情況下也是如此。

自總部位于奧斯陸的 Xeneta 開始跟蹤這些貨物以來，5 月長(zhǎng)期合同海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的月度漲幅最高，因?yàn)殒i定集裝箱貨物的成本飆升了 30.1%。最新的 Xeneta Shipping Index (XSI) 合約市場(chǎng)公開指數(shù)顯示，史無前例的上漲意味著長(zhǎng)期利率現(xiàn)在同比上漲 150.6%。僅在 2022 年，成本就上漲了 55%。

“這是一個(gè)驚人的發(fā)展，”Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 評(píng)論道。“就在上個(gè)月，我們看到了 11% 的增長(zhǎng)，并質(zhì)疑這種持續(xù)增長(zhǎng)是如何可能的?，F(xiàn)在我們看到每月增長(zhǎng)近三分之一，將之前的 XSI 記錄吹得水泄不通。

“令人嘆為觀止的收益反映了所有有效長(zhǎng)期合同的平均值急劇增加，因?yàn)槔瘦^低的舊合同到期并被利率更高的新協(xié)議所取代。作為托運(yùn)人，這無疑是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。”

Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 表示，雖然長(zhǎng)期合同貨物和現(xiàn)貨貨物之間的比例傳統(tǒng)上是 50:50，但在大流行的頭幾年，現(xiàn)貨貨物的數(shù)量略有增加，預(yù)計(jì)這種情況將在 2022 年逆轉(zhuǎn)告訴Splash，他預(yù)測(cè)合同貨物將有 55:45 的分?jǐn)偙壤?

5 月份，美國(guó)進(jìn)口成本增長(zhǎng)最為顯著，同比增長(zhǎng) 65.1%，達(dá)到 205.4%，因?yàn)橥ǔ?5 月初到 4 月的新長(zhǎng)期合同開始生效力量。XSI 美國(guó)出口基準(zhǔn)指數(shù)顯示了 9.9% 的不那么明顯但仍然強(qiáng)勁的上升趨勢(shì)。

與進(jìn)口指數(shù)相比，歐洲長(zhǎng)期利率上漲 11.3%，同比上漲 122%，而出口創(chuàng)下 27.6% 的有史以來最大月度漲幅，比 2021 年 5 月增長(zhǎng) 138.3%，令人印象深刻。遠(yuǎn)東進(jìn)口和出口指數(shù)雙雙上揚(yáng)，前者上漲 17.4%，后者飆升 35.4%，是 Xeneta 跟蹤該指標(biāo)的最大月度漲幅。從同比來看，各自的基準(zhǔn)分別上漲了 57.1% 和 174.8%。

“不言而喻，目前主要的航母正在取得天文數(shù)字的成果，”Berglund 指出。

根據(jù)研究公司德魯里的估計(jì)，到 2022 年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)將從兩年的供應(yīng)鏈痛苦和創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)中獲得前所未有的 5 萬億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

根據(jù)德魯里的估計(jì)，班輪航運(yùn)業(yè)去年的收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 1900 億美元，有望在 2022 年創(chuàng)下新的利潤(rùn)高點(diǎn)。

查看最新數(shù)據(jù)，Blue Alpha Capital 的 John McCown 將本月早些時(shí)候班輪航運(yùn)的第一季度業(yè)績(jī)描述為“令人費(fèi)解”。

公布業(yè)績(jī)的全球 11 家航空公司第一季度實(shí)現(xiàn)“驚人”的 593 億美元凈利潤(rùn)，連續(xù)第六個(gè)季度創(chuàng)下該行業(yè)有史以來最高的凈利潤(rùn)。

2022年第一季度集裝箱航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)超過FANG（Facebook、亞馬遜、Netflix和谷歌的首字母縮寫）103%，與去年第四季度班輪行業(yè)利潤(rùn)超過FANGs 14%的差距擴(kuò)大，根據(jù) Blue Alpha Capital 的分析。

McCown 維持 2022 年集裝箱航運(yùn)業(yè) 2205 億美元的初始利潤(rùn)預(yù)測(cè)。

另一方面，根據(jù) Xeneta 的 Berglund 的說法，托運(yùn)人正在“血本無歸”，而中國(guó)的封鎖，加上承運(yùn)人為保護(hù)疲軟的即期匯率而停航，已經(jīng)并且可能繼續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響.

“在過去的幾個(gè)月里，貨物的運(yùn)輸量沒有預(yù)期的那么多，隨著旺季的臨近，這可能會(huì)造成更多的干擾。這使得托運(yùn)人處于一個(gè)他們?yōu)榉?wù)付出高昂代價(jià)的境地，而這些服務(wù)可能并不總是符合預(yù)期，”Berglund 說。