UpdateTime：2017/4/25 17:19:29

波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）可能沒有回升，目前徘徊在1300點(diǎn)的水平，這個(gè)專業(yè)衡量航運(yùn)原材料價(jià)格的貨運(yùn)指數(shù)預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)將向上移動(dòng)。隨著全球干散貨交通量的增加，選擇航線和老船只的運(yùn)力都有所增加，BDI可以順利而穩(wěn)定地上行。

專家認(rèn)為，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普關(guān)于污染規(guī)范和推動(dòng)世界最大經(jīng)濟(jì)體煤炭生產(chǎn)的政策將對(duì)跨大西洋航線的干散貨貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。早些時(shí)候的奧巴馬政府為了環(huán)境安全，已經(jīng)實(shí)施了暫停煤炭租賃，并且還要求煤礦公司避免采礦做法危害環(huán)境。上個(gè)月，特朗普總統(tǒng)簽署了一項(xiàng)命令，暫緩禁止采礦煤和奧巴馬政府施加的流水保護(hù)規(guī)則。

歐洲一直是美國(guó)最大的煤炭消費(fèi)國(guó)。然而，根據(jù)最新的美國(guó)能源信息管理局的報(bào)告，該國(guó)對(duì)歐洲的煤炭出口量在2016年同比下降了28％。

倫敦首席研究分析師拉胡爾?沙蘭（Rahul Sharan）表示：“在特朗普新的氣候和能源秩序以及廢除氣候公約的談判中，如果美國(guó)煤炭產(chǎn)量大幅增加，歐美煤炭貿(mào)易將如何平緩將會(huì)很有意思的德魯里船運(yùn)顧問。

煤和鐵礦石是全球干散貨貿(mào)易的主要商品。煤炭占干散貨交易總量的三分之一，而鐵礦石則占其三分之二。

同時(shí)，盡管英國(guó)(脫歐)在貿(mào)易方面一直是全球地圖上的重要組成部分，但干散貨交易預(yù)計(jì)不會(huì)受到影響。

“英國(guó)并沒有對(duì)全球干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。英國(guó)在干散貨市場(chǎng)的份額不到百分之一，由于這一點(diǎn)，Brexit根本不會(huì)對(duì)干散貨交易產(chǎn)生任何影響，“Sharan解釋說。

專家們認(rèn)為，中國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系對(duì)全球大宗市場(chǎng)至關(guān)重要，因?yàn)橹袊?guó)占世界干散貨貿(mào)易的三分之二。

雖然中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但如果唐納德·特朗普總統(tǒng)堅(jiān)持承諾為維護(hù)國(guó)家貨幣操縱者而對(duì)美國(guó)進(jìn)口貨物實(shí)行重稅，中國(guó)將受到保護(hù)主義措施的影響，干散貨將保持絕緣美國(guó)不是干散貨行業(yè)產(chǎn)品的主要進(jìn)口國(guó)中國(guó)。

同時(shí)，由于中國(guó)的目標(biāo)是在2016年至2020年之間花費(fèi)2萬億美元來擴(kuò)大和改善鐵路和高速公路，所以國(guó)內(nèi)干散貨商品的需求估計(jì)大幅上漲。作為“十三五”規(guī)劃的一部分，“十二五”計(jì)劃（2011-2015年）的支出目標(biāo)已經(jīng)從1800億美元轉(zhuǎn)為2.17萬億美元。

2017年1 - 3月季度，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量比去年同期增長(zhǎng)近10％。2016年，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量突破10億噸，即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，政府大幅度下滑。當(dāng)?shù)亟?jīng)紀(jì)人分析師解釋說：“停產(chǎn)主要是使用廢鐵的低檔生產(chǎn)商，因此對(duì)鐵礦石需求的需求并沒有受到損害。

煤炭和鐵礦石貿(mào)易的回升，是推動(dòng)全球干散貨市場(chǎng)的主要商品，預(yù)計(jì)將會(huì)照顧船只的需求方面，連續(xù)拆卸船只可能會(huì)糾正迫切需要的供需不平衡全球市場(chǎng)。反過來看，這就是使船只供應(yīng)過剩占需求的百分比。

“從2014年到2016年，2017年已經(jīng)有很多拆除，我們預(yù)計(jì)供應(yīng)將會(huì)合同，對(duì)新船的需求增長(zhǎng)更快。這意味著運(yùn)價(jià)現(xiàn)在應(yīng)該繼續(xù)改善，“德魯里的沙蘭說。

行業(yè)官員說，船舶的年齡和未來的盈利預(yù)測(cè)是過去2-3年拆除增加的主要原因。Sharan解釋說：“船主在2015年和2016年期間都處于完全的現(xiàn)金緊縮狀態(tài)，造成損失。沒有人愿意購(gòu)買船只，所以不得不拆毀?！?

除了國(guó)際海事組織（IMO）提出了更嚴(yán)格的保護(hù)環(huán)境的法規(guī)（一個(gè)在2017年9月和另一個(gè)在2020年之后生效），船只的拆除活動(dòng)在未來幾年將會(huì)有所增加。（見圖表：來源德魯里航運(yùn)顧問）。

總而言之，全球干散貨市場(chǎng)似乎還處于好日子。