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UpdateTime：2017/1/19 11:22:35
2016年，對于集運(yùn)行業(yè)來說堪稱史無前例的一年。行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起整并事件(包括馬士基對漢堡南美的合并)以及曾經(jīng)的世界第7大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的倒下。
一年之內(nèi)消失7家頂級公司的奇觀，在班輪運(yùn)輸業(yè)的歷史上則是絕無僅有。
業(yè)內(nèi)人士將2016年集運(yùn)業(yè)內(nèi)的巨變概括為五場婚禮與一場葬禮。
作為曾經(jīng)的韓國最大的航運(yùn)企業(yè)的韓進(jìn)倒閉之后，現(xiàn)代商船HMM無疑成為了目前韓國海運(yùn)龍頭。去年12月現(xiàn)代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作方式將以多種方式進(jìn)行合作，包括艙位互換、艙位購買，以及馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)有限公司接管此前現(xiàn)代商船租賃的部分船舶的租賃和運(yùn)營業(yè)務(wù)。
近日，亞太區(qū)馬士基航運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官范楚言先生(Robbert van Trooijen)在社交媒體撰文就馬士基航運(yùn)與HMM合作以及馬士基運(yùn)韓國在海運(yùn)合作方面的有好歷史及性質(zhì)做了詳細(xì)介紹。
范楚言先生在文中表明，2016年，馬士基開始了與現(xiàn)代商船——目前韓國最大的集裝箱航運(yùn)公司，的戰(zhàn)略性合作。通過本次合作，一方面使得馬士基得以為客戶在跨太平洋航線上提供更多的選擇。另一方面，這樣的合作關(guān)系同樣使得HMM能夠在涉入東西航線服務(wù)上得到馬士基支持。不管業(yè)內(nèi)將這種合作關(guān)系稱之為合伙關(guān)系、聯(lián)盟關(guān)系還是戰(zhàn)略合作，叫法不重要，重要的是，這樣的一種合作關(guān)系對合作各方來說都是共贏的。
“從另一個(gè)方面看待這個(gè)問題，另外重要的一點(diǎn)，正如我們所做的，2M聯(lián)盟是唯一接納HMM的一個(gè)聯(lián)盟?！?/strong>
毫不避諱的，范楚言在文中這樣解釋到，“現(xiàn)在HMM是韓國最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，HMM背后有韓國政府以及韓國客戶們的大力支持，基于這點(diǎn)，HMM就不應(yīng)該被低估，而我們也對于我們這個(gè)新伙伴給予了最大的尊重。
同時(shí)，范楚言先生在文中講述了馬士基航運(yùn)與韓國在海運(yùn)方面長達(dá)87年的友好關(guān)系。(從1930年Nicoline Maersk第一次靠泊韓國開始。)在過去的87年里，馬士基協(xié)助了韓國商品走向世界，得到了全世界的認(rèn)可和尊重。
不僅如此，另一方面馬士基與韓國的合作還延伸到船廠方面。1981年，馬士基在韓國訂造了2艘海工供應(yīng)船只，代表著馬士基在船舶建造方面與韓國合作的開始。而后從1987年馬士基幾乎每年都與韓國船廠簽訂各式各樣的船型訂單。從2000年后開始統(tǒng)計(jì)，韓國船廠已經(jīng)建造過202艘馬士基船舶，總價(jià)值約為230億美元。
話說回來，馬士基與HMM如今展開的這種戰(zhàn)略合作也是馬士基與韓國87年友好關(guān)系的延續(xù)。所以，何必在意這樣的合作該有一種怎樣的稱呼?我們?yōu)槟芘c韓國領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)企業(yè)展開這樣的戰(zhàn)略合作而感到高興。聯(lián)盟、共艙協(xié)議、還是戰(zhàn)略合作?我們更愿意將其稱為：a positive step!HMM，Maersk Line，以及我們其他的合作伙伴對這樣的合作模式都感到非常的高興!
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