UpdateTime：2018/5/21 14:21:42

2018年5月，天津港集團(tuán)聯(lián)合第三方咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)布了《開(kāi)啟貿(mào)易走廊新篇 建立新時(shí)代的港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式》行業(yè)報(bào)告。

報(bào)告提出了中國(guó)港口企業(yè)在新時(shí)代面臨的五大變化、運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)需要著重解決的四方面痛點(diǎn)、推進(jìn)新運(yùn)營(yíng)模式的五大步驟等內(nèi)容，探討建立新時(shí)代港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

“五大變化”

報(bào)告提出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，貿(mào)易便利化政策的穩(wěn)健執(zhí)行，中國(guó)港口外部商業(yè)環(huán)境已發(fā)生了巨大變化。這些變化促使港口行業(yè)更集中，各地領(lǐng)先港口統(tǒng)籌能力也更強(qiáng)，但也同時(shí)面臨差異化競(jìng)爭(zhēng)、數(shù)字化、透明化的壓力，這些變化預(yù)示著中國(guó)港口企業(yè)已經(jīng)跨入了一個(gè)全新時(shí)代。

變化1：中國(guó)對(duì)外貿(mào)易回穩(wěn)向好，但同時(shí)港口運(yùn)營(yíng)能力日益商品化。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，2012-2017年全球集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%，2017年集裝箱吞吐量增速在過(guò)去四年下滑至1%左右。相較于全球，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)受益于“一帶一路”政策，在2012-2017年期間中國(guó)集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率約6%，遠(yuǎn)高于全球增速。

變化2：國(guó)內(nèi)港口主要投資方積極促進(jìn)港口整合，領(lǐng)先港口企業(yè)對(duì)本地港口群區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的把控將更加有力。

2015年，浙江省五港整合，成立浙江省海港集團(tuán)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng);2017年，江蘇省沿江沿海八市港口整合;同年，遼寧三大港口計(jì)劃建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。另外，天津港、河北港口、廣東大灣區(qū)港口也在籌劃港口整合。港口整合帶動(dòng)了港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的改變，港口群的發(fā)展規(guī)劃和空間布局可以統(tǒng)籌考慮。

變化3：全球班輪聯(lián)盟日趨集中化，強(qiáng)勢(shì)議價(jià)能力壓縮港口獲利空間，促使領(lǐng)先港口企業(yè)積極探索新型物流生態(tài)模式。

2016年以來(lái)，天津港通過(guò)優(yōu)化內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局、拓展與兩翼港口及船公司合作等多項(xiàng)舉措，戰(zhàn)略性布局內(nèi)蒙古、新疆、河南、山西等遠(yuǎn)程物流基地，無(wú)水港總數(shù)達(dá)到25個(gè)，累計(jì)完成無(wú)水港操作量超過(guò)70萬(wàn)標(biāo)箱;開(kāi)通了“中蒙俄”國(guó)際公路運(yùn)輸通道、“津歐”國(guó)際集裝箱班列，海鐵聯(lián)運(yùn)累計(jì)完成66萬(wàn)TEU，累計(jì)新增內(nèi)外貿(mào)航線(xiàn)17條，港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域間貿(mào)易聯(lián)通的支撐輻射作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

變化4：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程以穩(wěn)定和獲取客戶(hù)。

船公司對(duì)港口企業(yè)的需求越來(lái)越強(qiáng)調(diào)效率和服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)船舶大型化的港口企業(yè)往往更容易受到船公司的青睞。同時(shí)，航運(yùn)物流企業(yè)不僅大力發(fā)展自身數(shù)字化技術(shù)，還與第三方電子平臺(tái)展開(kāi)更多合作，這些都對(duì)港口企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程形成壓力。此外，港航物流數(shù)據(jù)的受重視程度日益增加，物流服務(wù)商、技術(shù)提供商、電商、港口企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等各方積極醞釀“貿(mào)易走廊”的大數(shù)據(jù)計(jì)劃。

變化5：受新技術(shù)應(yīng)用和行業(yè)政策影響，海運(yùn)物流鏈越來(lái)越透明和開(kāi)放，而港口節(jié)點(diǎn)正在成為透明和開(kāi)放的障礙。

2014年以來(lái)，港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目從45項(xiàng)減到17項(xiàng)，收費(fèi)項(xiàng)目更加透明、精簡(jiǎn)化。例如天津港提出要做全國(guó)沿?！碍h(huán)節(jié)最簡(jiǎn)、收費(fèi)最低、服務(wù)最優(yōu)”的口岸，大幅下調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)率，減免集裝箱代理服務(wù)收費(fèi)、出口集裝箱運(yùn)抵集港費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，并利用“網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳”、單據(jù)無(wú)紙化等信息化手段，實(shí)現(xiàn)了“上限封頂、總額控制、明碼標(biāo)價(jià)、公開(kāi)透明、一次繳費(fèi)、全港通行、去繁就簡(jiǎn)、再造流程”的優(yōu)化目標(biāo)。

這些變化都預(yù)示著中國(guó)港口企業(yè)將步入新時(shí)代。