UpdateTime：2022/5/11 10:11:12

美國西海岸碼頭工人和貨物裝卸公司定于本周開始合同談判，這對因供應(yīng)鏈中斷而遭受重創(chuàng)的美國經(jīng)濟而言意義重大。

勞工談判涉及 29 個港口的約 22,400 名工人，其中包括構(gòu)成該國最繁忙的進口商品門戶的南加州大型設(shè)施。類似的談判在前幾年一直是漫長而有爭議的，導(dǎo)致貨物流動大面積中斷和延誤。

風險很少像今年那樣高。

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與貨物裝卸公司之間的討價還價定于周二開始，距離 Covid-19 大流行導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊縮已經(jīng)過去了兩年，這導(dǎo)致工廠生產(chǎn)緊張，阻礙了零售銷售，并幫助將通脹推至 40 年高位。

雙方計劃在舊金山舉行會議，與此同時，美國港口正在清理積壓的集裝箱船，而且已達到創(chuàng)紀錄水平的運費似乎正在企穩(wěn)。但航運官員表示，貨運網(wǎng)絡(luò)仍然脆弱，特別是因為談判可能正在升溫，緊張局勢加劇，而新的進口熱潮將在今年夏天航運旺季開始時襲擊港口。

“如果有任何事情進一步擾亂供應(yīng)鏈，那將是毀滅性的，”作為太平洋海事協(xié)會負責人的吉姆·麥肯納(Jim McKenna) 表示，他將代表雇主領(lǐng)導(dǎo)勞工談判，其中包括一些世界上最大的海運公司。

ILWU 國際主席威利·亞當斯在周五的一封公開信中寫道，工會尋求“一份尊重、尊重和保護美國良好就業(yè)機會和美國進出口商的合同”。

從家具到玩具的所有進口商以及美國農(nóng)產(chǎn)品和其他產(chǎn)品的出口商都在為潛在的后果做好準備，這不僅是因為美國 40% 的海運進口流經(jīng)受談判影響的 29 個港口，還因為過去的談判導(dǎo)致嚴重的中斷。

在 2002 年和 2014 年的三個最近的合同談判中的兩個談判中，管理層和勞工之間的分歧導(dǎo)致了貨運延誤，導(dǎo)致個別制造商和零售商損失了數(shù)百萬美元的收入。

預(yù)計碼頭工人將要求更高的工資、更好的福利和對貨物裝卸設(shè)施自動化的限制。行業(yè)官員和觀察家表示，工會在談判中的地位比平時更強。

工會的工人在整個大流行期間保持運營并處理創(chuàng)紀錄的貨運量。擁有許多港口貨物裝卸設(shè)施的外國海運承運人在供應(yīng)繼續(xù)超過需求的市場中獲得數(shù)十億美元的利潤后，無法為貧困辯護。如果談判陷入僵局，白宮有權(quán)進行干預(yù)，也被視為對勞工友好。

很少有行業(yè)官員預(yù)計談判將在當前合同于 7 月 1 日到期時解決。但人們樂觀地認為，可以在年底前達成協(xié)議，這主要是因為對談判的高度關(guān)注。

行業(yè)官員說，在之前的勞資談判中，聯(lián)邦政府在談判進行了幾個月后開始密切關(guān)注談判。相比之下，摩根大通 (JPMorgan Chase & Co.) 負責運輸和物流的高級分析師布萊恩·奧森貝克 (Brian Ossenbeck) 指出，拜登政府一年多來一直專注于港口，發(fā)布行政命令并推動物流公司和托運人改變運營，以期緩解擁堵。

今年的會談也是在最近記憶中不同的背景下進行的。

2014-15 談判破裂的標志是工作放緩的指責，在爭端期間，數(shù)十艘集裝箱船在加利福尼亞州的洛杉磯和長灘港口后退。今年的談判開始時，由于供應(yīng)鏈擁堵，已有 30 多艘船舶在海上等待，盡管這比 2022 年初支持的 100 多艘船舶大幅下降。

在過去的兩年里，航運客戶已經(jīng)習慣于處理港口擁堵問題，以至于許多人都采取了緩解策略，從持有更多庫存到通過東海岸和墨西哥灣沿岸港口進口貨物。一些托運人已經(jīng)通過提前訂購返校和假日商品或?qū)⒇浳镛D(zhuǎn)移到其他網(wǎng)關(guān)來利用這些經(jīng)驗。