UpdateTime：2015/10/28 10:58:47

　　在市場的猜測中，中遠中海兩大航運集團的重組事項逐漸浮出水面，而伴隨著關(guān)于重組方案初稿已經(jīng)完成的消息，市場開始期望兩家航運集團能夠早日議定最終的重組方案。

　　面對市場的翹首以盼，有中遠集團內(nèi)部人士向記者透露，中遠和中海的重組方案不會這么快就出來。其表示，“光是中遠集團旗下就有多項資產(chǎn)，如果逐項進行整合的話較為耗時。恐怕兩家集團重組不會在短期內(nèi)完成”。

　　兩大航運巨頭重組

　　如果要形容中遠與中海的重組事項進程的話，用“小荷才露尖尖角”來比喻更為適合。

　　據(jù)中國遠洋最新發(fā)布的重大事項進展公告顯示，公司控股股東中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱：中遠集團)正在籌劃重大事項，鑒于該等事項存在重大不確定性，經(jīng)公司申請，公司股票自2015年10月16日起繼續(xù)停牌，預計繼續(xù)停牌時間不超過一個月。

　　這是自從8月10日，中遠集團和中海集團旗下上市公司停牌來，公司發(fā)布的第五個重大事項停牌公告了。期間，公司還發(fā)布了六個重大事項繼續(xù)停牌公告。而據(jù)記者了解，在中遠和中海重組方案沒有出臺前，這種停牌公告仍將要持續(xù)發(fā)布一段時間。

　　在中遠集團和中海集團旗下上市公司停牌之后，至今已有兩個多月，而兩家集團重組的消息也逐漸在市場傳開。

　　據(jù)中國遠洋10月16日最新的公告顯示，目前控股股東相關(guān)事項仍在加緊籌劃中，但由于所涉及事項比較復雜，可能涉及資產(chǎn)重組，目前相關(guān)事項仍在進行進一步的研究和論證，包括就具體交易方案與各中介機構(gòu)進行討論、就有關(guān)事項與監(jiān)管機構(gòu)進行溝通等。

　　從公告中所指的“可能涉及資產(chǎn)重組”來看，有市場人士認為，中遠和中海的重組已經(jīng)趨于明朗化。

　　而此前的8月份，中海集運網(wǎng)站發(fā)布的消息也可見兩家集團重組的端倪，該消息顯示，8月18日，中海集運黨委書記錢衛(wèi)忠主持召開8月份中心組學習擴大會，會議傳達了集團“8?12”干部大會的精神，要求中海集運各級黨員干部充分認識中海、中遠兩大集團整合的重要意義，以良好的精神面貌迎接兩大集團的改革與重組。

　　近日，記者就中遠和中海兩大航運央企聯(lián)合組建集團層面的“改革領(lǐng)導小組”商討兩集團整合改革事宜的消息向中遠集團內(nèi)部人士進行了證實。不過，對于兩集團整合的具體事項，中遠集團內(nèi)部人士并未更多的向記者透露，只是表示，“由于涉及的資產(chǎn)較多，這次重組將會比較耗時，不會在短期內(nèi)完成”。

　　據(jù)悉，即使中遠和中海的重組方案制定出來，除了國資委外，重組方案還要經(jīng)交通部等部委審閱討論，最后經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議審批通過。這一過程可能還需至少一個月甚或兩個月左右的時間。

　　對于航運業(yè)兩大巨頭的重組，中投顧問高級研究員申正遠向記者分析，中遠和中海的整合在當前環(huán)境下有其必然性，一方面，今年以來我國政府大力推動國企改革，而進行資產(chǎn)重組是國企改革的重要途徑之一，這有利于實現(xiàn)國資的優(yōu)化配置;另一方面，目前我國航運市場尚未從低谷期走出，中遠和中海的主營業(yè)務(wù)發(fā)展疲軟，整合將有效提高二者市場競爭力。

　　“兩家集團的體量都較大，宜先進行業(yè)務(wù)層面整合，再進行集團層面整合，整合的關(guān)鍵在于資本結(jié)構(gòu)、管理組織進行有效對接。”申正遠如是說。

　　中遠中海重組猜想

　　中遠集團和中海集團兩大央企均為中國航運行業(yè)的龍頭企業(yè)。中遠成立于1961年4月27日，中海集團則是于1997 年才正式成立。兩大航運巨頭的重組無疑將造就航運業(yè)的巨無霸。

　　據(jù)中遠集團官網(wǎng)資料顯示，集團總資產(chǎn)已超過3300億元，并已在境內(nèi)外控股中國遠洋、中遠太平洋、中遠國際控股、中遠投資、中遠航運5家上市公司;而中海集團總資產(chǎn)達2000億元，目前控股中海集運、中海發(fā)展、中?？萍?家A股上市公司。兩家集團總資產(chǎn)合計約5300億元，一旦重組完成，合并后的公司有望成為世界最大的航運公司。

　　然而面對兩個航運巨頭的整合，怎樣才能更好的完成重組，成為兩集團高層面臨的一大難題。

　　有分析人士猜測，兩大航運巨頭的整合應該首先設(shè)立凌駕于兩家集團之上的更大的控股平臺，搭建好各個職能部門和板塊，逐步收編資產(chǎn)、財務(wù)和人事主導權(quán)，然后根據(jù)具體業(yè)務(wù)敲定旗下資產(chǎn)重組的先后順序，合并同類項的可能性非常大。最后結(jié)合上市平臺情況，整合和剝離相關(guān)資產(chǎn)。

　　按照9月13日公布的《關(guān)于國有企業(yè)改革的指導意見》，中央希望通過多項重點改革，如股權(quán)改革、人事管理權(quán)制度改革和國資管理體制改革等做強做優(yōu)做大國有企業(yè)，到2020年打造一批具有核心競爭力的骨干企業(yè)，這些企業(yè)不僅有經(jīng)濟活力、控制力、影響力還有抗風險能力。

　　有報道稱，中遠和中海可能起草重組方案的時候，中央關(guān)于國企改革的頂層設(shè)計未有定論，初稿內(nèi)未涉及這些改革內(nèi)容，因而當方案初稿提交給國資委之后，很快國資委就給予反饋意見。不排除或會增加不少根據(jù)改革精神修改的新舉措。

　　另據(jù)中海集團一位高管向媒體透露，與中外運長航集團的合并重組不同，中遠與中海集團層面的重組或傾向于轉(zhuǎn)向成立國有資本投資運營公司，定位于首個航運業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資運營公司。

　　中遠中海業(yè)務(wù)合并難度大

　　另據(jù)中遠集團內(nèi)部人士向記者透露的消息來看，兩家集團整合也有可能先從業(yè)務(wù)整合開始?！斑@次整合與南北車的合并是有區(qū)別的，畢竟南北車的主營業(yè)務(wù)都是動車，涉及的資產(chǎn)并不復雜，但中遠和中海旗下業(yè)務(wù)較多，整合起來要比南北車的合并難。”

　　從中遠集團官網(wǎng)可知，中遠集團經(jīng)營領(lǐng)域有航運主業(yè)、航運相關(guān)業(yè)務(wù)、非航運業(yè)務(wù)。其中，在航運主業(yè)中，包括集裝箱運輸、干散貨運輸、液體散貨運輸、雜貨及特種貨物運輸和客運;航運相關(guān)業(yè)務(wù)包括物流、碼頭、船舶及海工修造、燃料供應和貿(mào)易、理貨、船舶代理、集裝箱租賃和制造、船舶服務(wù)和海員勞務(wù);非航運業(yè)務(wù)包括金融投資、酒店管理、高速公路和信息技術(shù)。

　　而中海集團的業(yè)務(wù)則分為航運主業(yè)和多元產(chǎn)業(yè)。其中，航運主業(yè)包括集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、液化天然氣運輸、旅客運輸、特種船運輸;多元化產(chǎn)業(yè)包括航運金融、物流、碼頭投資管理、工業(yè)制造、科技信息和其它陸岸產(chǎn)業(yè)。

　　申正遠認為：“兩家集團率先進行多元化業(yè)務(wù)整合是明智之舉?！?

　　“業(yè)務(wù)層面整合相比集團層面整合較容易，而且業(yè)務(wù)層面整合能為集團層面整合奠定良好基礎(chǔ)?！鄙暾h向記者分析，要想將如此多的業(yè)務(wù)進行整合首先需要對資產(chǎn)進行梳理，將重合的業(yè)務(wù)先進行整合，以避免發(fā)生同業(yè)競爭，再對非重合業(yè)務(wù)進行整合，以獲得互補效應。

　　申正遠認為，兩家集團整合的重點是集裝箱、干散貨、油輪運輸?shù)戎鳡I業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)二者的重合度較高，而且營收占比較大。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，集裝箱運輸將是此次整合的重中之重。據(jù)了解，集裝箱業(yè)務(wù)的復雜度體現(xiàn)在銷售網(wǎng)絡(luò)的重組、航線的布局和碼頭?？?、箱管系統(tǒng)的對接、旗下支線船公司等多方面。業(yè)內(nèi)人士認為，集裝箱業(yè)務(wù)的規(guī)模效益非常重要，當下市場低迷，只有通過擴大規(guī)模效益、降低單位成本才能獲得盈利。

　　上市公司業(yè)務(wù)整合先行?

　　據(jù)中遠集團內(nèi)部人士向記者透露，這次兩家集團的重組有可能從上市公司開始。

　　申正遠向記者分析，“想要將兩家集團旗下的上市公司進行良好整合，一方面需要將業(yè)務(wù)相同的上市公司應該率先重組，除了將資產(chǎn)都注入到一家上市公司，涉及到重組的上市公司還需要對管理結(jié)構(gòu)、人力資源等進行有效調(diào)整，使其一致性較高;另一方面，對業(yè)務(wù)不同的上市公司，可以進行產(chǎn)業(yè)鏈梳理，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性較大，處于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的上市公司也可以進行整合”。