UpdateTime：2019/10/15 11:32:40

據(jù)最航運(yùn)監(jiān)測(cè)今天消息，地中海航運(yùn)(MSC)在印度有個(gè)大動(dòng)作，她們將借助印度一家物流初創(chuàng)企業(yè)MatchLog Solutions的幫助，推行仿馬士基(MSK)在中國(guó)已施行的三角集運(yùn)模式，進(jìn)出口套箱，以減少空箱空跑，降低運(yùn)輸成本，提高集裝箱物流鏈的效率，并期借此鎖定與客戶(hù)未來(lái)一二年的端到端的綜合物流費(fèi)率合同以綁定客戶(hù)，首先在印度試點(diǎn)。

類(lèi)似的中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING)不經(jīng)過(guò)堆場(chǎng)內(nèi)外貿(mào)套箱也已運(yùn)行多年。世界前三的集裝箱班輪公司帶頭下，這一The triangulation of containers模式相信很快會(huì)成新的風(fēng)向。

MatchLog Solutions于2019年7月創(chuàng)立，這一概念如果在泛印度實(shí)施，將有助于每年削減高達(dá)100億美元的集裝箱物流成本。

Ambily Technologies首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Abhishek Baheti表示，印度1800萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是空箱的重新定位使用，目前99%的空箱空跑造成實(shí)質(zhì)上港口至腹地間運(yùn)輸?shù)腄ead Freight浪費(fèi)，而且增加運(yùn)輸周期。

以印度集裝箱業(yè)務(wù)為例，每年的物流支出約為250億美元，其中40%或100億美元是浪費(fèi)。Baheti表示，如果我們將40%的浪費(fèi)從集裝箱物流鏈中剔除，那么總體支出占GDP百分比將降低1.5%!!非?？捎^的成本節(jié)約!

在印度，箱子的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為39-40天，而世界平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為17-18天。

“這是一個(gè)巨大的差距，”MSC進(jìn)口部主管Rajesh Kumar說(shuō)。

如果進(jìn)口商在14天的免費(fèi)期后仍持有空集裝箱，則必須向船公司支付滯箱費(fèi)(每天90美元至100美元不等)。滯箱費(fèi)隨著時(shí)間的推移而增加。

Kumar表示“如果我們能把集裝箱從40天周轉(zhuǎn)到9天或10天，這實(shí)際上將有助于我們獲得更多的收入。例如，如果一個(gè)集裝箱被進(jìn)口商滯留的時(shí)間更長(zhǎng)，那就意味著我們必須把更多的集裝箱運(yùn)進(jìn)印度，以便于出口，這是船公司的額外成本;沒(méi)有人為此買(mǎi)單。因此，如果我們能夠迅速扭轉(zhuǎn)局面，這將有助于我們減少空箱重新定位到印度，這將節(jié)省巨大的成本，”Kumar說(shuō)。

“因此，我們實(shí)質(zhì)正在為這個(gè)國(guó)家節(jié)省燃料;道路上的擁堵情況減少了，因?yàn)槿〈藘奢v卡車(chē)，只使用了一輛卡車(chē)，進(jìn)出口商實(shí)際支付的費(fèi)用低于他們之前為這兩輛卡車(chē)支付的費(fèi)用?！?

Matchlog也在與其他船公司討論使用該平臺(tái)的事宜，其中包括全球最大的集裝箱船公司馬士基。

“如果這些班輪公司可以利用這種出口平臺(tái)重用進(jìn)口集裝箱，那么它們將為該國(guó)帶來(lái)較少數(shù)量的空集裝箱。這些是航運(yùn)公司面臨的兩個(gè)主要問(wèn)題：一是集裝箱在國(guó)內(nèi)的可見(jiàn)性，二是基于這種可見(jiàn)性，他們需要將多少空箱運(yùn)到這個(gè)國(guó)家，” Baheti說(shuō)。

MatchLog在古吉拉特邦開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，每月可在甘地達(dá)姆、莫比和席爾瓦薩等關(guān)鍵集群進(jìn)行10000對(duì)配對(duì)，并正在將其覆蓋范圍擴(kuò)大到艾哈邁達(dá)巴德、瓦杜達(dá)拉和蘇拉特，每月可增加30000對(duì)配對(duì)。

“隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，我們正在考慮在全印度實(shí)施這一模式。庫(kù)馬爾說(shuō)：“我們還與Matchlog進(jìn)行了討論，介紹了尼泊爾利用加爾各答和哈爾迪亞港口運(yùn)輸貨物的概念。”

這一概念還將允許船公司向客戶(hù)提供挨家挨戶(hù)的服務(wù)，此外還允許進(jìn)出口商與船公司簽訂長(zhǎng)期合同，鎖定與客戶(hù)的物流成本。

MSC進(jìn)口部主管Rajesh Kumar最后表示“有了MatchLog，意味更可靠的卡車(chē)車(chē)隊(duì)，現(xiàn)在我們可以在進(jìn)口商的門(mén)口、倉(cāng)庫(kù)或工廠交貨。作為一家航運(yùn)公司，我們將能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更多的增值服務(wù)，將從一個(gè)純粹的航運(yùn)公司，進(jìn)階成為一個(gè)綜合物流解決方案供應(yīng)商，為客戶(hù)提供跨模式的解決方案，”

“物流公司常根據(jù)季節(jié)收取費(fèi)用。例如，排燈節(jié)來(lái)了，由于缺乏司機(jī)，車(chē)隊(duì)將收取雙倍的費(fèi)用;這些事情現(xiàn)在將被拒絕。我們將能夠告訴客戶(hù)，這將是我們未來(lái)一兩年的價(jià)格。因此，對(duì)于進(jìn)口商或出口商來(lái)說(shuō)，他將知道整個(gè)合同期的物流成本，”Rajesh Kumar最后補(bǔ)充說(shuō)。