鹿特丹港

鹿特丹港營業(yè)額穩(wěn)健增長

截至2015年12月鹿特丹港港務(wù)局的營業(yè)額達(dá)到6.769億歐元，同比增長了2.6%。這主要得益于貨物吞吐量增加了4.9%從而使得港務(wù)局的港務(wù)費(fèi)收入增加。因為成本得到控制，所以利潤開發(fā)穩(wěn)健。盡管如此，由于提前償還了一筆長期貸款，利潤下降了1.7%，為2.116億歐元。這樣減少了為建設(shè)馬斯平原二期而積累的債務(wù)。
超過50艘油輪被迫停靠鹿特丹港

繼先前油輪塞爆美國墨西哥灣之后，全球原油過剩的情況仍沒有顯著改善，現(xiàn)在世界最繁忙的海港鹿特丹也擠滿了油輪，《華爾街日報》直言，目前約有40 至50 艘油輪因遲遲找不到買主，加上鹿特丹港的儲油槽幾乎全滿，使油輪不得不停泊在鹿特丹港。這種情景是2009年金融危機(jī)以來首見。
歐盟重新整頓比利時、法國和荷蘭港口免稅問題

歐盟委員會呼吁比利時、法國和荷蘭停止違背歐盟國家援助規(guī)則對港口給予免稅政策。被該委員會審查時間最長的荷蘭，已被責(zé)令取消其目前對六個公有海港，即阿姆斯特丹、登海爾德、格羅寧根、穆爾代克、鹿特丹和澤蘭海港，免征企業(yè)稅收的授權(quán)。
2015年安特衛(wèi)普港（Antwerp）貨物吞吐量超過2億噸

2015年安特衛(wèi)普港（Antwerp，BEANR）貨物吞吐總量有史以來第一次超過，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2億噸。2015年12月31日的數(shù)據(jù)顯示港口貨物總吞吐量為208,423,920噸，與上年同比增長了4.7%，2014年的貨物總吞吐量為1.99億噸。2015年集裝箱吞吐量也破了記錄，總量達(dá)960萬標(biāo)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算單位），與2014年相比增長了7.5%。
鹿特丹港創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量得益于4.9％的增長

2015 年，鹿特丹的貨物吞吐量增加的總數(shù)為 4.9%即4 億 6640 萬噸。這個重要的增長是幾乎完全歸因于原油和石油產(chǎn)品的吞吐量增加。
印尼擬建瓜拉丹絨港建成后將成為馬六甲最大港口

據(jù)訊，印尼政府?dāng)M在北蘇門答臘省附近建設(shè)瓜拉丹絨港，建成后將成為馬六甲最大港口，預(yù)計于2017年正式投運(yùn)。
2015年通過鹿特丹港的油輪數(shù)量創(chuàng)歷史紀(jì)錄

2015年，超過51艘特大型油輪（VLCC）在鹿特丹港裝卸燃油。這些特大型油輪（總載重量在200,000-320,000噸）的數(shù)量比去年增加了22艘，比創(chuàng)紀(jì)錄的2012年增加了12艘。去年，總共有283億升燃油從鹿特丹裝船發(fā)運(yùn)。
選擇安普衛(wèi)特港還是選擇鹿特丹港？

在《Knack Trends》中，比利時公路貨運(yùn)公司Corneel Geerts呼吁亞洲出口商不要再通過安特衛(wèi)普港向歐洲運(yùn)輸集裝箱，轉(zhuǎn)而取道鹿特丹港。
全球航運(yùn)價格戰(zhàn)，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運(yùn) 僅150美元

全球航運(yùn)價格戰(zhàn)，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運(yùn)費(fèi) 僅150美元，這是從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的即期海運(yùn)運(yùn)價，
1-9月安特衛(wèi)普港箱量增幅超鹿特丹港

歐洲集裝箱運(yùn)量領(lǐng)先的鹿特丹，在2015年前9個月集裝箱運(yùn)量增幅大幅落后于競爭對手安特衛(wèi)普。
鹿特丹和LBC儲罐碼頭港開建新碼頭

鹿特丹港務(wù)局已開始在博特萊克的LBC終端的新碼頭建設(shè) - 鹿特丹10月2日，2015年“新碼頭將提供LBC鹿特丹必要的能力，以提高我們的能力，客戶和拓展航運(yùn)服務(wù)“解釋沃爾特Wattenbergh，在LBC CEO。
2015年鹿特丹港中國集裝箱數(shù)量占據(jù)1/4

據(jù)荷蘭統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，在鹿特丹港的集裝箱卸貨中，將近四分之一的貨物來自中國。去年，來自這一全球第二大經(jīng)濟(jì)體的集裝箱數(shù)量增長了9%；盡管今年中國經(jīng)濟(jì)有所回落，但是集裝箱數(shù)量仍保持增長態(tài)勢。