UpdateTime：2021/5/12 10:17:52

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime航運(yùn)分析師Lars Jensen認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸市場正朝著一個高運(yùn)費(fèi)的“新常態(tài)”發(fā)展，且這波市場的周期性運(yùn)價回升可能會持續(xù)數(shù)年。但對于托運(yùn)人和物流公司來講，都可能面臨一段比較困難的時期。

受疫情帶來的影響，全球集裝箱供應(yīng)鏈陷入瓶頸，集裝箱運(yùn)費(fèi)高企，艙位短缺，貨主、托運(yùn)人不得不為了獲得艙位而你爭我搶。

但Lars Jensen表示，托運(yùn)人和物流公司還將面臨一系列艱難的年份，在2024年之前的情況會對集運(yùn)公司更為有利，因為高運(yùn)費(fèi)可能會成為一種穩(wěn)定的狀態(tài)。

在上周二DSV Panalpina 舉行的網(wǎng)絡(luò)研討會上，Jensen 做出了如上預(yù)測。Jensen還表示到目前為止，2021年對集裝箱航線來說是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，但對托運(yùn)人來說也是昂貴的一年。

他指出，集裝箱市場的“新常態(tài)”主要是蘇伊士運(yùn)河堵塞和冠狀病毒大流行共同作用的結(jié)果。

“現(xiàn)在，我們需要4-6個月的時間才能真正有機(jī)會恢復(fù)正常，但這需要世界行為正常，可現(xiàn)實情況并非如此?！盝ensen 說。他補(bǔ)充表示，“異常高的(貨運(yùn))需求正值集運(yùn)公司吸收過剩產(chǎn)能的過程中。”

因為在疫情之前集運(yùn)市場長期處于疲軟狀態(tài)，集裝箱船舶新船訂單處于一個極低的水平，這成為了在需求猛增的時候集運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈面臨瓶頸的一個重要原因。

Jensen強(qiáng)調(diào)，在目前的情況下，計劃進(jìn)入市場的船舶數(shù)量非常的少，而需求卻一直在飆升。雖然從去年下半年以來全球各大集裝箱航運(yùn)公司訂造了大量的新船，但由于造船都需要一定的時間，這些期望能滿足日益增長的需求而訂購的船只交付時間都需要排到2024年后。

這也意味著集裝箱行業(yè)將面臨周期性的好轉(zhuǎn)，這將有利于集裝箱班輪公司，但對其客戶來講，成本就將不可避免地面臨升高。

這一趨勢在DSV等物流公司也能感受到，DSV Air & Sea的海運(yùn)產(chǎn)品總監(jiān)安德斯·奧爾登伯格(Anders Oldenborg)將去年12月、和今年1月和2月這段時間的集裝箱海運(yùn)市場描述為“瘋狂的，我們以前從未經(jīng)歷過的(情況)”。

Anders Oldenborg還表示，本來在3月初的時候，我們看到一些市場改善的希望?！安恍业氖牵凰掖瑩踝×颂K伊士運(yùn)河，再次給集運(yùn)市場帶來了災(zāi)難性的影響。”

他說:“因為運(yùn)力的缺乏，一切都失去了作用。沒有足夠的集裝箱來滿足我們現(xiàn)在看到的需求。他補(bǔ)充說，因此，DSV已開始考慮租船，以應(yīng)對當(dāng)前的市場壓力。

Oldenborg表示:“我們無意經(jīng)營集裝箱航運(yùn)，但同時，當(dāng)我們遇到像現(xiàn)在這樣的挑戰(zhàn)時，我們覺得有必要看看可用的替代方案?！?

實際上據(jù)了解，目前DSV已經(jīng)租用了一艘1800TEU的船舶和一些集裝箱，計劃在6月初開啟一條從中國到北歐的一次性航線。

Lars Jensen評論道:“這應(yīng)該被視為一個明確的跡象，表明市場在可用運(yùn)力缺乏方面承受著多么巨大的壓力?！?

DSV近日還發(fā)布了季度財報，該公司首席執(zhí)行官Bjorn Andersen 強(qiáng)調(diào)，目前這種集裝箱運(yùn)費(fèi)高昂、但服務(wù)質(zhì)量低劣的情況對托運(yùn)人來說是一種“不幸的連續(xù)暴擊”?！皬奈覀冊谑袌錾峡吹降那闆r來看，這種不尋常的情況將持續(xù)到今年剩余時間，這并非不可想象。然后我們看看會發(fā)生什么。”