UpdateTime：2017/7/19 15:04:42

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)(Cosco shipping)近日同意以63億美元收購(gòu)香港的東方海外貨柜航運(yùn)有限公司(OOCL)，該交易將會(huì)讓中遠(yuǎn)成為全球第三大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)。此次收購(gòu)還將讓中遠(yuǎn)海運(yùn)在與馬士基(Maersk)和地中海航運(yùn)公司(MSC)這兩家歐洲公司爭(zhēng)搶全球航運(yùn)頭把交椅的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

在截止至2017年6月的一年時(shí)間里，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)在內(nèi)的中資公司總共斥資200億美元收購(gòu)海外港口，同比翻了一番。

這起收購(gòu)并非只是抱負(fù)過(guò)于遠(yuǎn)大的中國(guó)公司蔑視當(dāng)局并繞過(guò)規(guī)則的又一個(gè)例子。中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外將獲得中國(guó)大型國(guó)有銀行——中國(guó)銀行(BOC)提供的融資。

更準(zhǔn)確地說(shuō)，中國(guó)在航運(yùn)業(yè)的投資是由控制戰(zhàn)略資產(chǎn)的長(zhǎng)期目標(biāo)推動(dòng)的，這種長(zhǎng)期目標(biāo)勝過(guò)了短期提高經(jīng)濟(jì)效率和削減債務(wù)負(fù)擔(dān)的愿望。

中國(guó)在2009年超過(guò)德國(guó)，成為全球最大的出口國(guó)，在2013年超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的貿(mào)易國(guó)。

現(xiàn)在中國(guó)希望通過(guò)打破歐洲對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的把控、增強(qiáng)對(duì)從澳大利亞到美國(guó)等不同國(guó)家的港口的所有權(quán)，使其在航運(yùn)和港口領(lǐng)域的地位能與自身在貿(mào)易領(lǐng)域的主導(dǎo)地位相匹配。

從北京的角度來(lái)說(shuō)，這在一定程度上是防御性的戰(zhàn)略。中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前依賴外國(guó)航運(yùn)公司出口其制造的iPhones、家具和鞋，以及進(jìn)口龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所需的原材料和成品。

規(guī)模擴(kuò)大的中遠(yuǎn)將有助于修正中國(guó)政府眼中的這種失衡。中遠(yuǎn)由兩家國(guó)有集團(tuán)于去年合并而成。

在航運(yùn)領(lǐng)域的大舉收購(gòu)也符合中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出的“一帶一路”戰(zhàn)略——該戰(zhàn)略旨在加強(qiáng)中國(guó)與亞歐的基礎(chǔ)設(shè)施及貿(mào)易聯(lián)系——中遠(yuǎn)旗下上市公司在公告中解釋為何收購(gòu)東方海外時(shí)也表達(dá)了這種意思。

一位歐洲航運(yùn)公司的高管表示：“中國(guó)顯然想要成為航運(yùn)業(yè)的老大。對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)更多與地緣政治、而非利潤(rùn)有關(guān)，因?yàn)榕c商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，他們?cè)敢饽贸龈嗟馁Y金收購(gòu)航運(yùn)公司和港口。”

從地緣政治的角度來(lái)看，中國(guó)日益控制航運(yùn)公司和港口既能保護(hù)自身利益，又能投射影響力。

控制商業(yè)航運(yùn)通道將會(huì)在產(chǎn)生沖突和糾紛的時(shí)候有利于中國(guó)。擁有海外港口將讓中國(guó)海軍更容易實(shí)現(xiàn)定期遠(yuǎn)洋航行的抱負(fù)。

在提升軟實(shí)力舉措不見(jiàn)效的情況下，中國(guó)通過(guò)投資于渴望現(xiàn)金或技術(shù)專長(zhǎng)的國(guó)家的重要港口，也交到了寶貴的朋友。

上月，希臘否決了歐盟在聯(lián)合國(guó)譴責(zé)中國(guó)人權(quán)記錄的努力，許多分析師認(rèn)為該決定與希臘政府依賴中國(guó)投資有關(guān)。去年，中遠(yuǎn)收購(gòu)了比雷埃夫斯港口(Piraeus Port)的主要控股權(quán)，這是中國(guó)希望增強(qiáng)希臘作為歐亞航運(yùn)樞紐地位的計(jì)劃的一部分。

中國(guó)日益控制外國(guó)港口，與之相對(duì)的是外國(guó)公司卻很少涉足中國(guó)港口，這種反差越來(lái)越大。智庫(kù)國(guó)際運(yùn)輸論壇(International Transport Forum)的奧拉夫?默克(Olaf Merk)表示，中國(guó)公司控制的歐洲港口運(yùn)力是歐洲公司控制的中國(guó)港口運(yùn)力的3倍。歐洲公司沒(méi)有獲得任何一個(gè)中國(guó)港口的多數(shù)股權(quán)，而越來(lái)越多的歐洲港口落入了中國(guó)人的手中。

許多在中國(guó)的外國(guó)投資者對(duì)習(xí)近平政府表現(xiàn)出的這種缺乏互惠待遇感到沮喪，盡管他在達(dá)沃斯宣稱中國(guó)要成為全球化新的支持者。

就航運(yùn)業(yè)和港口來(lái)說(shuō)，這種反差的影響要大得多。但鑒于許多國(guó)家仍渴求中國(guó)資金、財(cái)務(wù)拮據(jù)的船運(yùn)公司需要投資以及中國(guó)政府愿意拿出資金幫助中遠(yuǎn)及其同行擴(kuò)張，中國(guó)的航運(yùn)抱負(fù)將不會(huì)被輕易遏制。