UpdateTime：2021/5/10 15:07:12

近期，又掀起一波集裝箱船訂造小高潮。

4月30日，達(dá)飛集團(tuán)CMA CGM發(fā)布公告稱與CSSC集團(tuán)簽署了22艘新船訂單，其中包括：

6艘LNG動(dòng)力集裝箱船，運(yùn)力為13,000 TEU;

6艘由LNG供電的集裝箱船，運(yùn)力為15,000 TEU;

10艘由VLSFO驅(qū)動(dòng)的集裝箱船，運(yùn)力為5,500 TEU。

韓國最大的集裝箱航運(yùn)公司HMM也不甘寂寞，據(jù)航運(yùn)業(yè)消息人士透露，HMM計(jì)劃訂購12艘13000 TEU新巴拿馬型(neo-panamax)集裝箱船，總價(jià)值達(dá)14.4億美元。

眾所周知，韓國為振興本國航運(yùn)業(yè)可謂不遺余力，而HMM也承擔(dān)著振興本國航運(yùn)業(yè)的重任，因此，該筆訂單將由韓國本國造船企業(yè)承接。

據(jù)最新消息稱，目前HMM正在向韓國本土的三大船廠三星重工，大宇造船海洋以及控制著現(xiàn)代重工的韓國造船及海洋工程公司詢價(jià)。

初步消息稱，HMM目前傾向于為這批船舶選擇使用傳統(tǒng)燃料。

在近期的新聞中，赫伯羅特、ONE、OOCL和長榮海運(yùn)以及Seaspan等眾多航運(yùn)公司都在宣布訂造新船的時(shí)候，卻有那么一家是例外。

全球最大的集裝箱班輪公司馬士基目前沒有擴(kuò)大船隊(duì)的計(jì)劃，并只是計(jì)劃通過用新船替換舊船來維護(hù)船隊(duì)。

“我們的目標(biāo)不是成為第一。我們的目標(biāo)是為我們的客戶做好工作，提供可觀的回報(bào)?！痹摵竭\(yùn)公司首席執(zhí)行官Soren Skou說。

馬士基目前仍是是世界上最大的集裝箱班輪公司，船隊(duì)運(yùn)力為4,095,568 Teu，分布在705艘船上。

根據(jù)Alphaliner顯示，MSC已經(jīng)設(shè)法在一定程度上縮小了差距，以592艘船，3,952,190 Teu的運(yùn)力位居第二。

但是MSC的新船訂單比馬士基要多，除非馬士基修改其戰(zhàn)略，否則這家總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)公司將在運(yùn)力方面超過馬士基而位居世界第一。

維護(hù)船隊(duì)是首要任務(wù)

盡管如此，競爭對(duì)手訂購新船的興趣并沒有促使馬士基改變方向，該公司仍不打算擴(kuò)大其新造船計(jì)劃。

“我們沒有明顯的需要增長船隊(duì)。我們?cè)敢鉃榭蛻籼峁┓?wù)，并確保我們能與他們一起成長，但我們并沒有通過購買幾十艘船來搶占市場份額的雄心壯志?！?

“我們今年可能會(huì)訂購幾艘船，以確?？梢愿鼡Q即將退役的舊船。但只是僅此而已，所以這不會(huì)占用我們當(dāng)前投資的很大份額?！?

在第一季度業(yè)績公布之前，馬士基提高了對(duì)2021年的業(yè)績預(yù)測。該公司還提高了其投資預(yù)期，預(yù)計(jì)今年和明年將達(dá)到約70億美元，而此前的預(yù)期為45-55億美元。

Skou解釋說，修訂后的預(yù)測中的資金將主要用于購買新集裝箱。

“當(dāng)集裝箱在船上停留的時(shí)間比平時(shí)長兩到三周時(shí)，集裝箱就會(huì)在系統(tǒng)中‘失效’。這就是為什么我們加快了集裝箱的大規(guī)模采購，以確保我們有足夠的集裝箱?！?