UpdateTime：2019/1/7 14:58:23

在中遠(yuǎn)海運(COSCO SHIPPING)接手之前，身為希臘最大港的比雷埃夫斯港(Piraeus)只是一個純粹的本地港，停泊在此的船只都是以希臘為目的地，如今這里已變成地中海地區(qū)重要的樞紐港，也是一帶一路“藍(lán)色經(jīng)濟通道”不可或缺和最受矚目的亮點。

中遠(yuǎn)海運是如何在十年之間把一個效率低下的破舊老港成功打造為吞吐量增長連年排名全球前列、發(fā)展?jié)摿@人的現(xiàn)代化集裝箱碼頭?

絕地求生

比雷埃夫斯，在希臘語的意境里是“扼守通道之地”，作為世界歷史最悠久的港口之一，地理位置得天獨厚。該港是船舶通過地中海前往大西洋，通過紅海前往印度洋，通過馬爾馬拉海前往黑海，聯(lián)接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東、非洲的中轉(zhuǎn)港。

從自然水文條件來看，比港也當(dāng)之無愧，屬于天然良港，全年無任何災(zāi)害性天氣，不受潮汐和潮流影響，碼頭航道和泊位均為自然水深，沒有淤塞現(xiàn)象，常年無需疏浚。

不過，以前OCT總經(jīng)理傅承求為首的管理團隊當(dāng)年接管比港二、三號集裝箱碼頭時(三號碼頭還基本上是一片海面)，這里的狀態(tài)簡直令人絕望：原有設(shè)備老舊不堪，且得不到及時維修保養(yǎng)，甚至設(shè)備記錄都已被銷毀;靠港船舶因裝卸不力嚴(yán)重滯留，絕大部分船東棄港而去。

PCT是2008年11月10日注冊成立的，按協(xié)議自2009年10月1日起接管比港二號碼頭，但到次年6月1日之前都屬于過渡期，在此期間碼頭維修、運營仍由原管理方港務(wù)局負(fù)責(zé)，中遠(yuǎn)只負(fù)責(zé)經(jīng)營。到2010年6月1日中遠(yuǎn)派人真正接管時，8個月里二號碼頭已新增虧損上千萬歐元。

由于設(shè)備等因素導(dǎo)致船舶壓港嚴(yán)重，等待靠港的船公司紛紛轉(zhuǎn)泊一號碼頭，留下的一度只剩下中遠(yuǎn)集運和以色列航運兩家的貨船。提貨送貨的卡車排隊到5公里以外，引起當(dāng)?shù)鼐用裢对V，市長登門要開罰單。

集團很快從國內(nèi)派來最優(yōu)秀的管理人員和技術(shù)人員，經(jīng)過兩周連續(xù)奮戰(zhàn)，碼頭基本恢復(fù)正常運營。隨著設(shè)備逐步搶修好，最初三四個月的混亂漸漸捋順，中遠(yuǎn)人做到了置之死地而后生。最初提貨車通常要排隊等4到6個小時，到后來每天進出港的上千個集裝箱，平均10分鐘就能提走。

PCT開始根據(jù)協(xié)議投資3億多歐元翻新二號碼頭并籌備新建三號碼頭深水港，配齊所有港口設(shè)備;同時積極開拓市場，提升碼頭客戶服務(wù)水準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各項成本費用支出，于接管碼頭三個月后即開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，到2012年5月底已彌補完前期產(chǎn)生的全部虧損，生產(chǎn)效益穩(wěn)步提高，比港碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營情況從此發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

當(dāng)?shù)厥袌霾缓?，PCT就集中精力開拓國際市場;當(dāng)?shù)刎浬伲驮O(shè)法多拉中轉(zhuǎn)貨;同時在管理上細(xì)致到每一分錢每一分錢去摳。

在全球航運形勢持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)惡化的情況下，以PCT為主力的比港于2011年、2012年連續(xù)兩年奪得全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長率冠軍;并在2013年取得該排行榜第十名，2014年吞吐量增長率仍舊居于前列，2016年和2017年再次連續(xù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長。2017年，比港集裝箱吞吐量在全球百大集裝箱港吞吐量排名中位列第36位，驕人業(yè)績在業(yè)界贏得普遍認(rèn)可。

經(jīng)過八年一邊生產(chǎn)經(jīng)營、一邊擴張建設(shè)的蓬勃發(fā)展期，目前PCT的二、三號碼頭總共擁有28臺橋吊，其中三號碼頭擁有13臺目前世界上最先進的雙起升橋吊，到2018年底，碼頭生產(chǎn)岸線已增加到2880米，年設(shè)計吞吐能力達(dá)到620萬標(biāo)箱。2017年P(guān)CT集裝箱吞吐量超過415萬標(biāo)箱。

根據(jù)特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，2011年10月1日開始建設(shè)的三號碼頭東側(cè)已于2013年6月建成一期工程。該泊位岸線長600米，水深18.5米，配備了5臺雙40尺起升橋吊，可操作最大寬度為26排集裝箱的船舶和未來2萬TEU以上的新一代集裝箱船舶。

隨著業(yè)務(wù)進一步發(fā)展，PCT還增加投資約2億歐元，于2015年初開始建設(shè)三號碼頭西側(cè)工程。三號碼頭完全建成后的總面積將為34萬平方米;有4個水深超過18.5米的泊位、作業(yè)岸線總長近1420米;配備13臺雙起升橋吊、6臺軌道吊和28臺電動輪胎吊，年設(shè)計吞吐能力為300萬標(biāo)箱。

三號碼頭將能夠同時為三條1.4萬TEU以上的集裝箱船舶提供高效率的船舶裝卸和其它配套服務(wù)，目前已成功接靠過超2萬TEU的集裝箱船，可以為當(dāng)前和未來數(shù)年世界上最大的集裝箱船舶提供全天候服務(wù)。

摘掉緊箍咒

中遠(yuǎn)當(dāng)初這份協(xié)議中的最小支付額條款，就像一把懸在PCT頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

就算再兢兢業(yè)業(yè)，如果沒有另一項重要舉措，PCT的所有努力仍可能付之東流--那就是修改當(dāng)初的特許經(jīng)營權(quán)租賃協(xié)議，降低這份長期租賃協(xié)議隱藏的巨大風(fēng)險。

當(dāng)時的外部環(huán)境是全球剛剛遭遇金融海嘯，航運市場持續(xù)低迷，希臘也陷入債務(wù)危機，被迫接受救助。如果仍按原協(xié)議規(guī)定的額度上繳特許經(jīng)營權(quán)使用費，PCT很可能被拖入長期虧損。

中遠(yuǎn)太平洋當(dāng)年談這個碼頭是2006年開始接觸，2007年正是世界經(jīng)濟最熱之時，中遠(yuǎn)效益也達(dá)到頂峰，集團積極考慮去海外發(fā)展，開拓碼頭業(yè)務(wù)，實現(xiàn)戰(zhàn)略部署。那兩年也是希臘經(jīng)濟頂峰，當(dāng)時二號碼頭裝卸量達(dá)到146萬標(biāo)箱，賣方也同樣覺得自己的資產(chǎn)優(yōu)良，炙手可熱。

雙方協(xié)議的設(shè)定情景是希臘每年GDP增長2.5%，貿(mào)易額增長5%左右。按此估計，中遠(yuǎn)經(jīng)營期內(nèi)在該港的總收入可達(dá)43億歐元。以那個高起點推測的收益制定支付條款并不為過，但隨著2008年秋金融危機沖擊到來，希臘債務(wù)危機爆發(fā)，5年里希臘GDP就下跌了25%。

2012年接受本報采訪時，傅承求首次透露希望能跟希臘政府談判，修改上述特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議繳費條款。當(dāng)時在外人看來，那幾乎是個不可能完成的任務(wù)。然而2014年底，他得償所愿。

實際上，按照PCT估算，最終希臘方面獲得的收益并不少于原來給中遠(yuǎn)制訂的標(biāo)準(zhǔn)。整個三號碼頭西部原來設(shè)計只有370萬標(biāo)箱，但擴建后二、三號碼頭合計裝箱能力是620萬標(biāo)箱，收入會相應(yīng)增加。因此這份協(xié)議修改案在議會很順利就獲得了2/3的支持率通過，也給后來談判收購比雷埃夫斯港務(wù)局(PPA)的67%股權(quán)打下堅實基礎(chǔ)。

夢想成真

“收購PPA有極其重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響，我們過去到海外投資，往往投資一個單項，比如投資一個碼頭、一個泊位，有時還只是參股，只能獲得財務(wù)收益，而我們現(xiàn)在是從投資一個碼頭擴展到投資整個港口?！?

希臘債務(wù)危機也帶來了國資私有化的機遇。摘掉了“緊箍咒”的PCT看好一號碼頭經(jīng)營權(quán)，希望實現(xiàn)規(guī)模效益，這條路并不容易，但中遠(yuǎn)一直努力爭取。

到2016年8月，中遠(yuǎn)海已走完所有程序，以3.685億歐元代價，順利取得擁有一號碼頭經(jīng)營權(quán)及整個比港主要所有權(quán)的PPA 67%股權(quán)。

此前希臘政府向包括中遠(yuǎn)、馬士基(MAERSK)在內(nèi)的幾家企業(yè)發(fā)出投標(biāo)邀請，隨著競標(biāo)公司深入了解，深知無望贏過已占得先機的中遠(yuǎn)，一個個宣布棄權(quán)，只剩中遠(yuǎn)一家。

收購過程在外界看來也是一波三折，齊普拉斯政府初上臺時還曾一度叫停該項目。

“收購PPA有極其重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響，”傅承求說，“我們過去到海外投資，往往投資一個單項，比如投資一個碼頭、一個泊位，有時還只是參股，只能獲得財務(wù)收益，而我們現(xiàn)在是從投資一個碼頭擴展到投資整個港口。

中遠(yuǎn)接管比港經(jīng)營管理后，傅承求出任新PPA--中遠(yuǎn)海運(比雷埃夫斯)港口有限公司總裁。他首先對這個綜合性港口企業(yè)進行了全盤摸底并重組，這個上世紀(jì)三十年代成立的老公司，積壓的法律案件數(shù)百起，涉及金額有1.4億歐元，應(yīng)收未收的賬款近5000萬歐元。

開創(chuàng)陸海聯(lián)運

中遠(yuǎn)海運集團看準(zhǔn)市場需要，整合了其在海運和比港兩方面的綜合優(yōu)勢，創(chuàng)造了一條新的中國與中東歐之間的貿(mào)易通道。

在PCT的強力推動下，2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上了歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，并開始實際營運。

開創(chuàng)這條陸海聯(lián)運線路的契機是美國電子巨頭惠普決定與中遠(yuǎn)合作，把比雷埃夫斯港作為其在歐洲、中東和非洲區(qū)域新的物流分撥中心。中遠(yuǎn)集團旗下中遠(yuǎn)物流是惠普從重慶到歐洲和美洲唯一指定的全程物流總承包商。

惠普以前在EMEA地區(qū)的物流分撥中心設(shè)在捷克，從惠普中國生產(chǎn)基地運來的貨物過去主要是通過海運送達(dá)鹿特丹(Rotterdam)和漢堡(Hamburg)，再從那里用火車運到捷克;新的分撥中心啟動后，貨物將直接運到比雷埃夫斯港，再通過鐵路運往捷克，交貨期將縮短1個星期到10天，承運成本因此大大降低，也符合降低碳排放的歐盟戰(zhàn)略。

這個項目得以啟動則是因為一段新鐵路通車，將比雷埃夫斯港和位于雅典西面的希臘主要貨運中心特里阿希奧(Thriassio)連接起來，并從那里直接連通希臘和歐洲的鐵路網(wǎng)。

該段鐵路里程只有二十余公里，但包含10個隧道、10座橋梁。這段最初曾計劃2011年底完工的鐵路，因為本國債務(wù)危機的影響，交付日期一拖再拖。中遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃也受此掣肘。

齊普拉斯政府上臺后，在財政捉襟見肘的情況下，仍擠出錢投資于這段鐵路的修建，鐵路完工試運行當(dāng)天，希臘發(fā)展部長哈濟達(dá)基斯專門帶著一批官員乘火車抵達(dá)比雷埃夫斯港碼頭，海運部長則在傅承求陪同下在碼頭的火車站前迎接他的同僚。

作為配套政策，希臘國會還通過了與漢堡、鹿特丹等港口類似的增值稅稅務(wù)便捷處理流程，以改善稅務(wù)環(huán)境。該法案允許類似惠普這樣的企業(yè)申請?zhí)囟▓?zhí)照。領(lǐng)到執(zhí)照的企業(yè)集團在希臘進口商品、在本集團歐盟成員企業(yè)之間的銷售不必繳納增值稅，改變了原先先征后退且周期較長的劣勢，只有當(dāng)貨物銷售給本集團外企業(yè)或終端消費者時才需繳納增值稅。這大大減輕了企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，也免除了繁瑣的增值稅繳納和申請退還流程。

為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大的作用，帶動更多周邊國家獲益，中遠(yuǎn)海在此基礎(chǔ)上于2014年開始探索建設(shè)“中歐陸海快線”，整合了其在海運和比港兩方面的綜合優(yōu)勢，創(chuàng)造了一條新的中國與中東歐之間的貿(mào)易通道。通過這條路徑，海上運過來的遠(yuǎn)東貨物，在比港靠岸后，再通過鐵路輸送到歐洲內(nèi)陸國家，時間比其他傳統(tǒng)路徑大大縮短。

為了經(jīng)營好這條陸海快線，中遠(yuǎn)專門成立了一家新公司——中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸(希臘)有限公司。該公司總經(jīng)理蘇旭東表示，這是貨物由海上進入歐洲大陸最便捷的一條通道。從上海港(Shanghai)出發(fā)，貨物最快15天可到達(dá)歐洲目的地。通過比雷埃夫斯，可以經(jīng)中歐陸?？炀€輻射整個中南歐，現(xiàn)在一共輻射1550個點，輻射整個巴爾干半島超過3000萬人口。

隨著客戶對這一路徑的認(rèn)知更加廣泛和深入，這條陸?？炀€的優(yōu)勢已經(jīng)開始逐漸凸顯出來，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2016年經(jīng)PCT中轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運的箱量為1萬7171TEU，2017年為3萬4949TEU，增長了103.5%，預(yù)計2018年或?qū)⒊^5萬TEU。

據(jù)介紹，目前惠普、華為、格力電器、英美煙草公司、土耳其VAKIKI等國際、國內(nèi)外一流企業(yè)均已在比港設(shè)立其物流分撥中心，營運情況良好，還有大量有意向的客戶正在積極洽談中。

“我們有信心把比雷埃夫斯港建設(shè)成為像鹿特丹、漢堡港等一樣的世界級物流分撥中心?！睆埌层懻f。

在中遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局中，中歐陸海快線的歷史使命是：改變歐洲的海鐵聯(lián)運地圖，使中歐陸海快線成為中國與歐洲之間的第三條貿(mào)易通道，成為絲綢之路的重要組成部分;而比港將依托其優(yōu)勢，為“絲綢之路經(jīng)濟帶”發(fā)展和中歐貿(mào)易往來作出更大貢獻(xiàn)。