UpdateTime：2021/8/17 15:39:58

近日，長(zhǎng)灘港(Long Beach)執(zhí)行董事馬里奧·柯德洛(Mario Cordero)聲稱要考慮7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)港口。而在此前，休斯敦港(Houston)因?yàn)樵O(shè)備故障關(guān)停碼頭導(dǎo)致貨物激增后，工作時(shí)間暫時(shí)延長(zhǎng)為工作日早上7:00-23:00，周六日的工作時(shí)間為8:00-15:00.正常來說，美國(guó)港口正常的工作時(shí)間為8:00-17:00，中午有1個(gè)小時(shí)的午餐時(shí)間，除此以外的任何工時(shí)均為加班，需要支付額外加班費(fèi)。

柯德洛表示，2021年下半年，來自亞洲的貨物激增沒有放緩的跡象，今年南加州港口群的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)約10%，美國(guó)最大的門戶港口亟需全天候運(yùn)行以應(yīng)對(duì)預(yù)期的增長(zhǎng)。

柯德洛在關(guān)于長(zhǎng)灘港的最新報(bào)告中說，2021年，長(zhǎng)灘港和鄰近的洛杉磯港(LOS ANGELES)預(yù)計(jì)將處理超1900萬個(gè)標(biāo)箱。而據(jù)IHS PIERS的數(shù)據(jù)，去年這兩個(gè)港口的吞吐量為1732萬標(biāo)箱，長(zhǎng)灘港在過去11個(gè)月中打破了吞吐量記錄。“我們預(yù)測(cè)，在2021年，長(zhǎng)灘港將再破記錄，即使在服務(wù)支出增加的情況下，托運(yùn)人也將需要更多運(yùn)力來滿足進(jìn)口”。與此同時(shí)，集裝箱停留時(shí)間增長(zhǎng)，底盤和軌道車供應(yīng)有限，所有情況在2021年下半年似乎都將進(jìn)一步惡化。

柯德洛說，長(zhǎng)灘集裝箱碼頭的擴(kuò)建工程已于6月基本完成，長(zhǎng)灘國(guó)際門戶大橋也有助于改善長(zhǎng)灘碼頭的貨物流動(dòng)情況。此外，長(zhǎng)灘港在S碼頭的短期溢出資源堆場(chǎng)的使用期將延長(zhǎng)到年底。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，B碼頭鐵路設(shè)施的升級(jí)改造也將緩解南加州托運(yùn)人所面臨的軌道車運(yùn)力不足狀況。但這些設(shè)施對(duì)于供應(yīng)鏈緊張來說只是杯水車薪。

柯德洛呼吁長(zhǎng)灘港和其他美國(guó)港口考慮24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，以跟上(貨物的)預(yù)期增長(zhǎng)，他補(bǔ)充說，港口在運(yùn)營(yíng)上需要有 “亞馬遜的心態(tài)”(編者注：亞馬遜目前仍沒有工會(huì))：“我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新常態(tài)，我不認(rèn)為未來幾年內(nèi)(集裝箱吞吐量)會(huì)減少，它反而會(huì)增加，我們需要認(rèn)真考慮7*24小時(shí)的全天候服務(wù)?！?

事實(shí)上，柯德洛早就有此計(jì)劃，今年4月就有相似的新聞見諸報(bào)端。其他物流界高管也討論過此問題，BNSF鐵路公司的公共事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)Lena Kent認(rèn)為供應(yīng)鏈的每一環(huán)都得進(jìn)行24小時(shí)作業(yè)。然而，這一計(jì)劃付諸實(shí)施之難也可想而知，代表著西海岸航運(yùn)業(yè)雇主的舊金山非營(yíng)利組織太平洋海事協(xié)會(huì)總裁Jim McKenna說：“這個(gè)問題就像要解決世界饑餓一樣，所有人都必須加入談判，協(xié)調(diào)一致”。但長(zhǎng)灘港相關(guān)人員卻認(rèn)為這并非不可能。

小編認(rèn)為，類似的新聞表明美國(guó)航運(yùn)業(yè)及整個(gè)物流系統(tǒng)承受著日益增長(zhǎng)的壓力，連續(xù)的呼聲也說明問題無法在短期內(nèi)得到解決，勞資問題依舊是美國(guó)港口問題的核心。今年6月份，就有工會(huì)因碼頭自動(dòng)化操作計(jì)劃，與長(zhǎng)灘港的碼頭運(yùn)營(yíng)商有過沖突，北美各大港口的罷工新聞也未曾斷絕。

但或許資方正準(zhǔn)備借貨運(yùn)量暴漲的東風(fēng)跨出延長(zhǎng)工作時(shí)間的一大步。當(dāng)柯德洛提出港口運(yùn)營(yíng)要有“亞馬遜的心態(tài)”時(shí)，我們很難不聯(lián)想到亞馬遜員工籌建工會(huì)的斗爭(zhēng)屢屢失敗，據(jù)紐約時(shí)報(bào)分析，失敗原因一是亞馬遜鐵腕般的控制能力，二是員工對(duì)工會(huì)前景的不看好，部分員工滿足于現(xiàn)有薪資與福利水平，擔(dān)憂糾紛會(huì)奪走他們的福利。如果長(zhǎng)灘港具備類似條件，自然也能在勞資糾紛中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，推行24小時(shí)作業(yè)。

但工會(huì)組織在港口扎根已久，活躍度高，實(shí)力雄厚。據(jù)查詢，亞馬遜倉儲(chǔ)部門的平均時(shí)薪約為18美元，長(zhǎng)灘港工人則約為23美元，年薪方面也是長(zhǎng)灘港遠(yuǎn)遠(yuǎn)占優(yōu)。這表明長(zhǎng)灘港的工會(huì)在談判桌上的議價(jià)能力要高于亞馬遜的工人們。而在疫情期間，貨運(yùn)量激增，工作機(jī)會(huì)不會(huì)分流到其他港口，工會(huì)有足夠的底氣屢次罷工，要求更高待遇，而非退讓。此外，長(zhǎng)灘港和美國(guó)大多數(shù)港口一樣，屬于公有，國(guó)家必須顧及港口雇工的利益與要求，因此國(guó)際碼頭暨倉儲(chǔ)工會(huì)認(rèn)為，拜登政府會(huì)站在工會(huì)而非資方一邊。

綜上種種，如果長(zhǎng)灘港試圖以亞馬遜的運(yùn)營(yíng)心態(tài)應(yīng)對(duì)勞資問題，沖突不可避免，問題不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。