UpdateTime：2021/4/1 15:11:57

提交給韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)的合并后整合(PMI)計劃顯示，大韓航空(KE)已將與韓亞航空(OZ)的合并推遲到2024年。但是，大韓航空仍計劃在2022年收購韓亞航空公司，但兩家航司要到2024年才能完全整合，據(jù)了解，延遲與全球多個機構獲得反壟斷批準有關。

大韓航空的PMI計劃表明了其在2024年將建立單一整合的大韓航空的愿景。大韓航空計劃在2022年底前收購韓亞航空，但兩家航空公司仍將各自作為獨立實體運營，2024年才能完全合并。大韓航空原計劃在2021年6月30日之前收購韓亞航空。

大韓航空計劃在在完全合并之前將韓亞航空作為子公司運營。大韓航空本身也是控股公司韓進集團的子公司。韓亞航空成為大韓航空子公司后，包括釜山航空(44.2%)，首爾航空(100%)和Asiana Sabre(80%)在內的自有子公司將成為韓進航空(Kaljin KAL)的“孫公司”。

根據(jù)韓國法律，控股公司的子公司必須在其子公司中擁有100%的控股權。否則，他們被迫在一家控股公司收購后的兩年內出售其股份。但是，如果韓亞航空完全融入大韓航空，它將不受此法律條款約束。

在向完全整合過渡的兩年里，大韓航空將對人員配備，業(yè)務運營和航線進行評估，以最大程度地提高效率。3月初，大韓航空通過發(fā)行新股籌集了3.3萬億韓元(約合29.2億美元)，其中1.5萬億韓元(約合13.5億美元)將用于支持對韓亞航空的收購，韓國發(fā)展銀行也將為次交易提供7.3億美元。

造成合并推遲的因素是潛在的反壟斷問題。大韓航空在韓亞航空63.9%的股份正在接受來自八個不同國家的反壟斷機構的審查。迄今為止，只有土耳其進行了批準，但包括韓國、歐盟、美國和中國在內的其他國家或組織尚未公布其決定。

為了使合并得以進行，大韓航空將需要韓國以外至少四個反壟斷機構的批準。如果大韓航空未獲得足夠的批準，則可能會被禁止在某些國家或地區(qū)執(zhí)飛。合并有可能破壞星空聯(lián)盟在美國幾條航線上的代碼共享，美國反壟斷當局可能將其納入決策范圍。

由于目前國際旅行較疫情前有大幅下降，大韓航空由于對國際航線的依賴而受到了嚴重的打擊。盡管全球許多航司已經(jīng)能夠依靠國內航空作為收入來源，但韓國相對較小的國內市場并未給韓國的航司帶來希望。

韓國航空航天大學教授Hurr Hee-young稱：“與中國，美國和日本等國家不同，韓國的國內航空市場僅占主要航司收入的不到10%，所以韓國航司必須恢復國際旅行以保持航空業(yè)的發(fā)展，在當前情況下，韓國的航空業(yè)可能會繼續(xù)苦苦掙扎?！?編譯：品橙旅游 Rose)