UpdateTime：2022/5/19 13:13:52

全球集裝箱班輪運輸公司以星綜合航運服務有限公司(ZIM)今天公布了截至 2022 年 3 月 31 日止三個月的綜合業(yè)績。

2022 年第一季度亮點

? 第一季度凈收入為 17.11 億美元（2021 年第一季度為 5.90 億美元），同比增長 190%，即每股攤薄收益 14.19 美元2（而第一季度為 5.13 美元） 2021 年第一季度） ? 第一季度調整后 EBITDA 為 25.33 億美元，同比增長 209% ? 第一季度營業(yè)收入 (EBIT) 為 22.43 億美元，同比增長 228% ?第一季度收入為 37.16 億美元，同比增長 113% ? 第一季度運載量為 85.9 萬標準箱，同比增長 5% ? 第一季度每標準箱平均運價為 3,848 美元，同比增長 100% ? 2022 年 3 月 31 日的凈杠桿 1 比率為 0.0 倍（自 2021 年 12 月 31 日起不變）；達到 7.79 億美元的正凈現(xiàn)金1 頭寸 ? 宣布股息約為 3.42 億美元，或每股 2.85 美元，約占第一季度凈收入的 20% ? 為 17 艘新造船簽訂了多項租船協(xié)議，其中 3 艘為 LNG 雙燃料集裝箱船

以星航空總裁兼首席執(zhí)行官 Eli Glickman 表示：“在以星航空非凡的 2021 年為基礎，我們在 2022 年第一季度保持了強勁的發(fā)展勢頭，兌現(xiàn)了我們對出色執(zhí)行和盈利增長的承諾。在我們?yōu)槔脴O具吸引力的市場和以星差異化戰(zhàn)略而實施的積極戰(zhàn)略的推動下，我們再次創(chuàng)造了有史以來最高的季度收入、凈收入和調整后的 EBITDA，同時實現(xiàn)了行業(yè)領先的利潤率。與我們專注于識別新的盈利市場機會相一致，我們自 2022 年初以來推出了 10 條新產品線，并且在整個行業(yè)銷量下降的情況下，我們的載貨量環(huán)比增加。我們的資產負債表仍然非常強勁，

Glickman 先生補充說：“隨著我們加強了未來的商業(yè)前景并改善了我們的成本結構，我們將繼續(xù)為 ZIM 的長期成功定位。自 2022 年初以來，我們已經宣布了 17 艘新建船舶的有吸引力的租船交易，確保了現(xiàn)代和高效的噸位，特別適合在我們擴大的加急服務網絡中服務。重要的是，我們將保持靈活性，根據市場情況調整船隊規(guī)模，并在全球班輪中處于降低碳強度的前沿。ZIM 將為其船隊增加的絕大多數新產能都是液化天然氣驅動的，這確保我們將提高碳排放和成本效率，并使我們能夠為客戶提供符合他們自己的碳減排目標的航運解決方案。

Glickman 先生總結道：“迄今為止，我們的強勁業(yè)績，加上 2022 年長期合同的簽訂率遠高于 2021 年，增強了我們對 2022 年業(yè)績的信心以及我們實現(xiàn)卓越盈利能力的能力?；谶@些，我們正在提高我們的 2022 年全年指引，現(xiàn)在預計調整后 EBITDA 將在 78 億美元至 82 億美元之間，調整后 EBIT 將在 63 億美元至 67 億美元之間。我們的卓越表現(xiàn)還使我們能夠繼續(xù)向股東返還大量資本，包括 2022 年第一季度每股 2.85 美元的股息。我們很高興能夠繼續(xù)推進我們的非凡發(fā)展勢頭，繼續(xù)執(zhí)行我們的全球利基戰(zhàn)略，并提升 ZIM 作為海運運輸創(chuàng)新數字領導者的地位，以最大限度地提高長期股東價值。”

截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度財務和經營業(yè)績

2022 年第一季度的總收入為 37.16 億美元，而 2021 年第一季度的總收入為 17.44 億美元，這主要得益于運費的提高以及貨運量的增加。

2022 年第一季度的營業(yè)收入 (EBIT) 為 22.43 億美元，而 2021 年第一季度為 6.83 億美元，這是由于收入增加而彌補了成本增加，主要是加油和船舶租賃成本。

2022 年第一季度的凈收入為 17.11 億美元，而 2021 年第一季度為 5.9 億美元。2022 年第一季度的凈收入包括 5.08 億美元的稅收費用，而 2021 年第一季度為 5400 萬美元。

2022 年第一季度調整后 EBITDA 為 25.33 億美元，而 2021 年第一季度為 8.21 億美元。2022 年第一季度調整后 EBIT 為 22.43 億美元，而 2021 年第一季度為 6.88 億美元。調整后 EBITDA 和調整后2022 年第一季度的息稅前利潤率分別為 68% 和 60%。相比之下，2021 年第一季度分別為 47% 和 39%。

2022 年第一季度經營活動產生的凈現(xiàn)金為 16.6 億美元，而 2021 年第一季度為 7.77 億美元。

2022 年第一季度以星運送 85.9 萬標準箱，而 2021 年第一季度為 81.8 萬標準箱。2022 年第一季度每標準箱的平均運費為 3,848 美元，而 2021 年第一季度為 1,925 美元。

流動性、現(xiàn)金流和資本分配 以星的總現(xiàn)金頭寸（包括現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物以及對銀行存款和其他投資工具的投資）從 2021 年 12 月 31 日的 38.5 億美元增加到 20223 年 3 月 31 日的 51.05 億美元，增加了 12.55 億美元。 2022 年第一季度的資本支出總額為 1.83 億美元，而 2021 年第一季度為 1.33 億美元。以星將其凈現(xiàn)金頭寸從截至 2021 年 12 月 31 日的 5.09 億美元增加到截至 2022 年 3 月 31 日的 7.79 億美元。以星的凈現(xiàn)金截至 2022 年 3 月 31 日的杠桿率為 0.0 倍，與 2021 年 12 月 31 日相比沒有變化。

2022 年第一季度股息

根據公司的股息政策，以星董事會宣布派發(fā)約 3.42 億美元的現(xiàn)金股息，即每股普通股 2.85 美元，約占 2022 年第一季度凈收入的 20%。股息將于 2022 年 6 月 8 日支付給截至 2022 年 5 月 31 日的以星普通股股東。

股息政策：公司擬按季度向股東派發(fā)股息，比例約為該財政季度前三個財政季度產生的凈利潤的 20%，同時預計累計公司每年派發(fā)的股息金額（包括本年度前三個財政季度支付的中期股息）將占其年度凈利潤的30-50%。所有未來股息均由公司董事會酌情決定并受以色列法律規(guī)定的限制。

租船協(xié)議

在第一季度，以星就總共 17 艘新造船簽訂了多項租船協(xié)議，具體如下： ? 3 x 7,000 TEU LNG 雙燃料新建集裝箱船從 Kenon Holdings 的關聯(lián)公司租用 ? 8 x 5,300 TEU 寬梁新造船從 Navios Maritime Partners 租用 ? 6 x 5,500 TEU 寬梁新造船從 MPC Container Ships 租用

這些多功能船舶可以部署在以星的各種全球貿易中，包括公司擴大的加急服務網絡。這些船只預計將在 2023 年和 2024 年期間交付給以星。

與 2M 聯(lián)盟合作伙伴

的合作 2022 年 2 月，公司宣布正式延長和修改與 2M 聯(lián)盟合作伙伴的運營合作協(xié)議。自 2022 年 4 月 2 日起，ZIM 和 2M 聯(lián)盟合作伙伴開始根據艙位交換和船舶共享協(xié)議在亞洲 - 美國東海岸 (USEC) 和亞洲 - 美國墨西哥灣沿岸 (USGC) 貿易中運營他們的聯(lián)合服務。因此，以星目前運營六艘亞洲至 USEC 聯(lián)合服務（ZCP 和 ZSE）中的兩艘，并在兩條亞洲至 USGC 聯(lián)合服務（ZGX）中的一艘上運營另外三艘船舶。

更新的 2022 年全年指引

公司增加了之前提供的 2022 年全年指引，現(xiàn)在預計調整后 EBITDA 將在 78 億美元至 82 億美元之間，調整后 EBIT 將在 63 億美元至 67 億美元之間。

管理層任命

Nissim Yochai 先生已被任命為執(zhí)行副總裁兼以星美國總裁，在擔任跨太平洋貿易執(zhí)行副總裁 6 年之后，他還負責拉丁美洲業(yè)務部門。Hani Kalinski 女士已被提升為跨太平洋貿易執(zhí)行副總裁，接替 Yochai 先生。Kalinski 女士在 ZIM 擔任過各種管理職務，最近擔任中小國家副總裁。

1 見下文關于“使用非國際財務報告準則財務措施”的披露。 2 用于計算稀釋每股收益的股數為120,438,898股。截至 2022 年 3 月 31 日，流通股數為 119,810,688 股。 3 在季度末之后，與 2021 年第四季度每股 17.00 美元的股息相關，向股東分配了 20.4 億美元。