UpdateTime：2018/8/29 17:22:21

各大船公司和各大航運聯(lián)盟一邊忙著加價和甩柜，一邊已經準備火上澆油了，各大航線一大波停航跳港計劃已經出爐!接下來這個9月，廣大外貿貨代企業(yè)又將要經歷一段水深火熱，雞飛狗跳的日子了!

亞洲-地中海-歐洲多個航線服務被取消/暫停

據(jù)報道，由于燃料價格上漲的壓力，以及今年上半年虧損的原因，同時由于船公司根據(jù)往年經驗和對十一長假期間貨物的看淡，各大船公司以及幾大主要航運聯(lián)盟近日紛紛發(fā)布停航跳港的通知!

中遠海運(COSCO SHIPPING)、東方海外(OOCL)、達飛輪船(CMACGM)和長榮海運的海洋聯(lián)盟正在取消兩個“亞洲 - 北歐”航次，并在10月份取消兩個到地中海的航程!

2M聯(lián)盟馬士基航運也宣布將在9月底或10月初暫停一班“亞洲 - 北歐”航線服務，以“使我們的網(wǎng)絡與市場需求保持平衡”。

THE 聯(lián)盟也宣布將在“亞洲-歐洲”和“亞洲-地中海”暫停兩個航次，以進行船舶維修。

在取消航行開始之前，一些航運公司還將在“亞洲 - 歐洲”和“亞洲 - 地中海”的貿易中普遍上調運費，即FAK運價。

從9月1日起，Hapag-Lloyd將在亞洲 - 北歐收取1050美元/TEU，到亞得里亞海收取1375美元/TEU，到東地中海收取1500美元/TEU。

CMACGM將從亞洲到東地中海收取FAK1500美元，從西地中海到北歐收取FAK1100美元。

在海運集裝箱業(yè)務中，提價顯然是航運公司盈利能力的一個重要組成部分，但由于目前燃料油價格比去年同期高出44%以上，增加了單位成本，提價對船公司來說就變得非常必要。

跨太平洋多條航線服務船舶被暫停/取消

部分業(yè)內人士也開始擔心跨太平洋的航運會不會受到影響，有人認為這種擔心為時過早?，F(xiàn)在正是美國海洋運輸高峰季節(jié)，為了應對燃油成本上升、關稅威脅以及亞洲臺風造成的可靠性下降，再加上進口商急于獲得旺季貨物，還推升了運價。

根據(jù)上海集裝箱貨運指數(shù)(SCFI)，上周，上海至美國西海岸港口的匯率定為2126美元/FEU，比一周前增加40美元;上海到美國東海岸港口交易所報告的費率為 3329美元/FEU，比一周前高出12美元。

BlueWater報告了主要幾個海運聯(lián)盟即將暫?；蛉∠艘幌盗锌缣窖蠛骄€!

這些每周服務包括

?2M聯(lián)盟馬士基和MSC的TP1 / New Eagle服務。該服務于7月結束，總共6艘船，平均容量為4622 TEU;

掛靠高雄，鹽田深圳，廈門，上海，釜山，溫哥華，西雅圖，橫濱，釜山和高雄這些港口。

?THE聯(lián)盟(Hapag-Lloyd，ONE和陽明)的太平洋西南環(huán)線8-PS8，該服務也于7月暫停，共有6艘船，平均容量為6571 TEU;

停靠港口為新港/天津，青島，上海，釜山，魯珀特王子港，洛杉磯，塔科馬，釜山，光陽和新港。

?海洋聯(lián)盟(COSCO，OOCL，CMA CGM和Evergreen)在8月結束了AAC / PCC2 /黃浦江快運服務。該服務使用了6艘船，平均容量為10038 TEU;

掛靠港口包括連云港，上海，寧波，長灘，西雅圖。

然而，CMA CGM旗下的APL通過其Eagle Express或EXX航線增加了運力，雇傭了5艘4832TEU的船只，服務于寧波-上海-洛杉磯-Dutch Harbor-橫濱-釜山-寧波服務。

國際航運分析機構Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示：“把所有這些因素加在一起，再加上新服務，美國西海岸的集裝箱運力凈減少了許多!”

Simon Heaney在分析中同時指出，目前貨運普遍被延遲，是大量貨物期待趕在關稅實施前運抵目的港以避免關稅，被甩柜甚至被連續(xù)甩柜也將是一種‘正常現(xiàn)象’!