UpdateTime：2019/9/6 10:15:15

在全球主要班輪公司中，沒有跟從聯(lián)盟、并購、運(yùn)力“角逐”的以星航運(yùn)(ZIM)顯得比較另類。在激烈的市場競爭中，脫困于財(cái)務(wù)危機(jī)的以星航運(yùn)從全球承運(yùn)人的行列退出，在利基市場運(yùn)營。

在從全球承運(yùn)人行列退出后，憑借利基航線布局、較高船期準(zhǔn)班率、個(gè)性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢，以星航運(yùn)業(yè)績一度表現(xiàn)搶眼。但是，在國際貿(mào)易形勢嚴(yán)峻、市場競爭過于激烈的背景下，以星航運(yùn)的優(yōu)勢在業(yè)績上再難有所體現(xiàn)。

上半年，以星航運(yùn)集裝箱運(yùn)量大幅下跌，凈利潤亦報(bào)負(fù)值。根據(jù)中期業(yè)績報(bào)告，上半年，以星航運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入16.31億美元，同比上漲4.9%。主營業(yè)務(wù)收入的上漲主要由運(yùn)價(jià)上漲帶來：上半年，以星航運(yùn)運(yùn)量為139.8萬TEU，同比下降4.9%;每TEU平均收入為1005美元，同比上漲9.0%。不過，由于《IFRS 16財(cái)務(wù)準(zhǔn)則》的實(shí)施，以星航運(yùn)的各項(xiàng)成本同比大幅增長，導(dǎo)致中期凈利潤為負(fù)值。上半年，以星航運(yùn)凈利潤為-1920萬美元，盡管較2018年同期的-6730萬美元大幅改善，卻較同業(yè)水平為差。

不過，業(yè)績的疲弱促使以星航運(yùn)不斷調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略再出發(fā)?，F(xiàn)時(shí)的以星航運(yùn)，在堅(jiān)持以輕資產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)經(jīng)營利基航線的基礎(chǔ)上，通過與2M聯(lián)盟(MSK，MSC)拓展合作獲取聯(lián)盟成員的優(yōu)勢，意圖靈活與規(guī)模“兩全”。在各方正力圖通過數(shù)字化破壁固化產(chǎn)業(yè)的背景下，以星航運(yùn)在內(nèi)部全面嘗試數(shù)字化創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，也在積極參與產(chǎn)業(yè)上的數(shù)字化創(chuàng)新。

以輕資產(chǎn)打造服務(wù)優(yōu)勢

經(jīng)過數(shù)次戰(zhàn)略調(diào)整，以星航運(yùn)的運(yùn)營模式與其他班輪公司產(chǎn)生較大差異。在運(yùn)力資產(chǎn)掌控、航線規(guī)劃以及服務(wù)等方面，以星航運(yùn)均建立了自己的差異優(yōu)勢。

在班輪公司運(yùn)力規(guī)模競相“角逐”的背景下，以星航運(yùn)是未追隨風(fēng)潮的主要班輪公司之一。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，目前以星航運(yùn)控制運(yùn)力63艘、286383TEU，在全球班輪公司中排名第11位(《以星航運(yùn) 2018年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)為82艘、291400TEU)。以箱量計(jì)，截至8月28日，以星航運(yùn)控制運(yùn)力的93.80%源于租入船舶，這在所有班輪公司中是占比最高的!此外，以星航運(yùn)也是目前沒有船舶訂單的班輪公司之一。

以星航運(yùn)以其靈活性，總是能夠快速適應(yīng)新興市場，持續(xù)推動(dòng)其東西貿(mào)易航線的發(fā)展。目前，以星航運(yùn)的優(yōu)勢區(qū)間航線為跨太平洋航線和跨大西洋航線，其在跨太平洋航線上適時(shí)推出的數(shù)條亞洲—美東航線，令業(yè)界側(cè)目。在區(qū)域內(nèi)市場上，以星航運(yùn)在其傳統(tǒng)的黑?！刂泻^(qū)域、美灣區(qū)域等表現(xiàn)較好。不過，由于控制運(yùn)力規(guī)模的局限，以星航運(yùn)以往采取廣泛合作的方式開展航線運(yùn)營，2018年下半年以來則以與2M緊密合作的方式拓展航線。

以星航運(yùn)不追求規(guī)模，力圖在服務(wù)水平上不斷提升，其提供的個(gè)性化全面訂制服務(wù)受到很多顧客的青睞。此外，以星航運(yùn)的船期準(zhǔn)班率較高，尤其在亞洲—美東航線上的準(zhǔn)班率連續(xù)多年處在最好水平。根據(jù)某第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，7月， 以星航運(yùn)是全球前15大班輪公司中船期準(zhǔn)班率環(huán)比上升最多的班輪公司，升幅達(dá)到3.1%。以星航運(yùn)在船期準(zhǔn)班率方面的優(yōu)勢，尤其在亞洲—美東航線上準(zhǔn)班率的絕對(duì)優(yōu)勢，或是2M摒棄現(xiàn)代商船轉(zhuǎn)向以星航運(yùn)的重要因素。

“投靠”2M聯(lián)盟

在業(yè)績轉(zhuǎn)衰的背景下，以星航運(yùn)放棄廣泛合作的思路，轉(zhuǎn)向緊密合作戰(zhàn)略。而一直試圖提升跨太平洋航線上市場份額的2M，則是將以星航運(yùn)“另眼相待”的最佳合作選擇。2018年7月，以星航運(yùn)與2M宣布正式合作，之后合作航線不斷拓展。

以星航運(yùn)與2M的合作，是在其2018年上半年虧損6730萬美元的背景下產(chǎn)生的。2018年8月，2M與以星航運(yùn)簽署合作協(xié)議，在亞洲—美東線上共同運(yùn)營5條航線，即Z7S、ZNF、ZSA、ZCP和ZBA。

在首批航線合作宣布后不足半年，2019年1月，以星航運(yùn)與2M的合作范圍擴(kuò)大。這批合作航線為4條，包括2條亞洲—美西航線(ZP8和ZP9)，2條亞洲—地中海東航線(ZAS和ZMS)。

7月，以星航運(yùn)與2M宣布繼續(xù)擴(kuò)大亞洲—美東航線的合作范圍，共同運(yùn)營ZGX和ZGC航線。這兩條航線均從亞洲走東向經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至美東。

以星航運(yùn)與2M合作，確實(shí)可以拓展區(qū)域間航線直掛港口，減少集裝箱的轉(zhuǎn)駁。但是，對(duì)以星航運(yùn)來講，其更需要借助2M的強(qiáng)大運(yùn)力規(guī)模;對(duì)2M來說，以星航運(yùn)可以在服務(wù)水平和船期準(zhǔn)班率方面助益其提升。

數(shù)字化創(chuàng)新多角發(fā)力

近年來，班輪業(yè)持續(xù)低迷，班輪公司紛紛發(fā)力數(shù)字化，試圖利用這一技術(shù)破壁固化的產(chǎn)業(yè)。在這方面，以星航運(yùn)在內(nèi)部進(jìn)行全面數(shù)字創(chuàng)新嘗試的同時(shí)，亦在積極參與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化創(chuàng)新。

2018年1月，以星航運(yùn)宣布任命首席數(shù)字官，這一崗位的設(shè)立一定意義上說明以星航運(yùn)對(duì)數(shù)字化戰(zhàn)略的重視。實(shí)際上，以星航運(yùn)寄望數(shù)字化板塊加快其轉(zhuǎn)型升級(jí)，并在其業(yè)務(wù)的各個(gè)方面全面嘗試，試圖實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。以星航運(yùn)對(duì)其數(shù)字化的愿景是將一流的技術(shù)解決方案與個(gè)性化的服務(wù)結(jié)合在一起，這與其倡導(dǎo)的個(gè)性化全面訂制服務(wù)理念是統(tǒng)一的。

2018年4月，馬士基航運(yùn)等發(fā)起成立旨在解決產(chǎn)業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)問題的“數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟”(DSCA)，以星航運(yùn)于5月份正式宣布加入。目前，DSCA有9家班輪公司成員，可獲取全球集裝箱海運(yùn)貨物70%以上數(shù)據(jù)(目前DCSA只接受班輪公司成員)。

此外，2018年8月，馬士基航運(yùn)等推出鏈接物流鏈各方的區(qū)塊鏈平臺(tái)TradeLens，以星航運(yùn)于2019年4月正式宣布加入。目前，TradeLens的班輪公司成員有7家，可提供全球集裝箱海運(yùn)貨物61.8%的數(shù)據(jù)。

以星航運(yùn)不求在規(guī)模上擴(kuò)張，卻努力求得在利基市場做得更好?！巴犊俊?M后，以星航運(yùn)或可在競爭激烈的產(chǎn)業(yè)獲得喘息，謀求更好的發(fā)展之路。市場不只需要規(guī)模的“粗放”，更需要服務(wù)上的“精致”。