UpdateTime：2018/12/13 10:36:32

12月11日，滿載39.14萬噸加斯巴粗礦的“山東礦業(yè)”輪在青島港(Qingdao)董家口礦石碼頭公司的40萬噸礦石碼頭順利接卸完畢。至此，青島港40萬噸礦石碼頭累計接卸Valemax(40萬噸級)礦船達100艘次，接卸超級礦船數(shù)量占全國近40%，為我國鋼鐵企業(yè)提供了低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

在經(jīng)濟新常態(tài)下，追求最低成本、最快效率的全程物流通道，推動船舶大型化成為大勢所趨。巴西淡水河谷從2007年開始打造Valemax(40萬噸級)礦船，一次性運輸鐵礦石較傳統(tǒng)運輸模式降低物流成本15%以上。

面對干散貨“大船時代”的到來，青島港充分發(fā)揮董家口港區(qū)“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”的綜合優(yōu)勢，持續(xù)完善港口服務(wù)功能，努力提高裝卸效率，精塑大船接卸品牌，重點推進混礦國際中轉(zhuǎn)，同時搶抓疏港鐵路年底通車的機遇，領(lǐng)航干散貨“大船時代”，在激烈的市場競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

早在2015年7月，青島港40萬噸礦石碼頭在全國港口中率先通過國家審批，成為國內(nèi)首個硬件設(shè)施具備滿載靠泊條件的碼頭。7月4日，第一條滿載的40萬大礦船“遠卓?！陛喅晒坎矗虿毮?，宣告中國干散貨碼頭“大船時代”從青島港正式開啟。在該輪作業(yè)中，董家口礦石碼頭公司以單船卸率10607噸/小時，第23次刷新鐵礦石接卸世界紀錄，樹立了40萬噸大礦船接卸的業(yè)界標桿。當年，青島港靠泊接卸的40萬大礦船占全國的85%，成為名副其實的大船首靠港、首選港，也標志著青島港的大船靠泊進入常態(tài)化。交通運輸部副部長何建中對此專門批示：真正建成國際一流碼頭，為行業(yè)再樹一面旗幟。

隨著中國經(jīng)濟供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入進行，青島港又率先轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快“由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。青島港制定了大力發(fā)展混配加工業(yè)務(wù)、打造中國最大“礦石超市”的戰(zhàn)略規(guī)劃。投入2000多萬元，打造了國內(nèi)規(guī)模最大、能力最強、效率最快的混礦系統(tǒng)，引進了可同時混配加工5種礦石的精配礦項目，并于2015年7月16日在全國率先開啟了混礦業(yè)務(wù)。2017年，青島港完成混礦1500萬噸，占全國混礦市場份額的50%以上。40萬噸級大碼頭和混礦業(yè)務(wù)組合，產(chǎn)生了強大的磁鐵效應(yīng)，使青島港始終保持“大船時代”的核心競爭優(yōu)勢。淡水河谷上海綜合規(guī)劃與質(zhì)量控制部經(jīng)理Kaisten表示：“董家口混礦指標的波動性始終保持在0.2以內(nèi)，船舶作業(yè)效率、混礦效率都在中國港口名列前茅，是我們最信賴的合作伙伴之一。”

截至目前，青島港累計接卸的100條大礦船帶來直接外貿(mào)增量近4000萬噸，碼頭、堆場等硬件能力充分釋放，為客戶節(jié)省了大量物流成本，為中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟新常態(tài)下形成新的競爭優(yōu)勢提供了強有力的支撐。