UpdateTime：2020/12/23 16:38:45

全球貿(mào)易復(fù)蘇，航運(yùn)和空運(yùn)卻供不應(yīng)求，部分商品可能因此無(wú)法在圣誕節(jié)前按時(shí)交付。這個(gè)問(wèn)題在英國(guó)尤其嚴(yán)重，這和脫歐過(guò)渡期即將結(jié)束不無(wú)關(guān)系。

位于英國(guó)英格蘭東海岸的費(fèi)利克斯托港(Felixstowe )數(shù)月來(lái)一直在努力處理大量海運(yùn)集裝箱，箱內(nèi)的貨物對(duì)被疫情打擊的英國(guó)經(jīng)濟(jì)而言頗為重要。

英國(guó)約40%的集裝箱都是通過(guò)該港口裝卸。今年年初疫情剛爆發(fā)時(shí)，全球貿(mào)易突然停滯，費(fèi)利克斯托港由此面臨前所未有的危機(jī)。除了要解決大量集裝箱的積壓?jiǎn)栴}，費(fèi)利克斯托港還不得不優(yōu)先處理匆匆到港的醫(yī)院所需的個(gè)人防護(hù)設(shè)備(PPE)，包括醫(yī)用防護(hù)服、口罩和面罩。距離英國(guó)報(bào)告首例新冠確診病例已有11個(gè)月之久，仍有許多個(gè)人防護(hù)設(shè)備滯留在該港口。

除了受疫情的影響，英國(guó)脫歐也進(jìn)一步加劇了港口的擁堵問(wèn)題。英國(guó)的超市、國(guó)家衛(wèi)生服務(wù)體系(NHS)和制造商一直在囤積食品、藥品和零部件，以防12月底英國(guó)脫歐過(guò)渡期混亂結(jié)束而導(dǎo)致進(jìn)口延誤。

該國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)——英國(guó)物流(Logistics UK)的政策經(jīng)理麥克萊諾恩(Zoe McLernon)表示，企業(yè)都希望 “在明年1月1日之前持有緩沖庫(kù)存?！彼f(shuō)，擁堵問(wèn)題已經(jīng)蔓延到了英國(guó)的非集裝箱港口。

該問(wèn)題造成的延誤已經(jīng)迫使日本汽車制造商本田(Honda)因零部件短缺而暫停其在英國(guó)工廠的生產(chǎn)。瑞典零售商宜家公司本周就因港口滯留而導(dǎo)致的家具交付延誤向客戶道歉。與此同時(shí)，英國(guó)的孩子們?nèi)绻虼藷o(wú)法及時(shí)得到圣誕禮物，可能會(huì)非常不高興。

問(wèn)題普遍存在

代表玩具制造商利益的英國(guó)玩具愛(ài)好者協(xié)會(huì)(BTHA)提醒說(shuō)，運(yùn)載玩具的船只已經(jīng)改道前往鹿特丹港(Rotterdam)。之后這些貨物只能通過(guò)卡車運(yùn)往目的地，可能無(wú)法及時(shí)到達(dá)。

悉尼港(Sydney)、洛杉磯港(Los Angeles)等的港口都出現(xiàn)類似的擁堵現(xiàn)象，今年不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)突然停擺更是雪上加霜。全球大約有60%的貨物通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)(CCIA)的數(shù)據(jù)，由于歐美國(guó)家的運(yùn)力削減，集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)從之前的60天躍升至100天。

中國(guó)是世界第一大制造國(guó)，也是最早出現(xiàn)新冠病毒的地方，該國(guó)似乎已得以重振經(jīng)濟(jì)。那里的工廠機(jī)器轟鳴再起，11月份中國(guó)的出口額比去年同期增長(zhǎng)了21%。

歐洲和美國(guó)對(duì) “中國(guó)制造”商品的需求在疫情期間也發(fā)生了一些變化?！敖懔睢笔辜揖?、健身器材、電子產(chǎn)品以及居家辦公所需的科技產(chǎn)品的訂單大增。

德國(guó)最大的集運(yùn)公司赫伯羅特(HPL)的首席執(zhí)行官哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示，美國(guó)港口的延誤迫使一些船只需要等待一個(gè)星期才能卸貨。這家總部位于漢堡的公司預(yù)計(jì)其約有10%的貨物會(huì)被延誤。

外界指責(zé)，赫伯羅特公司從美國(guó)向中國(guó)運(yùn)送空集裝箱，從而加劇了危機(jī)，因?yàn)檫@些集裝箱本應(yīng)裝滿美國(guó)大豆和其他農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)在，三分之一的美國(guó)大豆種植戶的收成滯銷。

該公司則強(qiáng)調(diào)需要在回程中彌補(bǔ)損失的時(shí)間，因?yàn)閺闹袊?guó)發(fā)往美國(guó)的貨運(yùn)量是反方向的八倍。

航空和鐵路運(yùn)輸需求激增

貨船的短缺和其他港口的類似瓶頸問(wèn)題使物流對(duì)航空和鐵路運(yùn)輸?shù)念~外需求激增。盡管距離中國(guó)遙遠(yuǎn)，一些航運(yùn)公司現(xiàn)在還是選擇使用卡車向歐洲市場(chǎng)運(yùn)送貨物。而這種極端措施依舊無(wú)法彌補(bǔ)海運(yùn)運(yùn)力的不足。

航空運(yùn)力也達(dá)到了極限，部分原因是由于疫情期間航班數(shù)量銳減。大多數(shù)客機(jī)都會(huì)搭載貨運(yùn)，這是長(zhǎng)期以來(lái)航空公司增加收入的做法之一。然而，今年全球航空運(yùn)輸量減少了約60%。許多航線不再運(yùn)營(yíng)，熱門轉(zhuǎn)機(jī)航班也被削減。

除此之外，由于客機(jī)的艙門不夠大，無(wú)法裝載集裝箱，所以很難用客機(jī)運(yùn)輸貨物。而將貨物轉(zhuǎn)移到航空運(yùn)輸中使用的小得多的箱子中又不劃算。

另一種替代海運(yùn)的方式是鐵路運(yùn)輸。由于中國(guó)“一帶一路 ”倡議的投資，現(xiàn)在中國(guó)和西歐之間已經(jīng)有了直達(dá)的鐵路線路。但據(jù)德國(guó)國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)商德國(guó)鐵路(DB)的物流部門德鐵信可(DB Schenker)稱，鐵路貨運(yùn)代理也已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)。但是這依舊無(wú)法解決航運(yùn)的難題，因?yàn)橐凰邑涊喣苓\(yùn)載2.4萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，相當(dāng)于300列貨運(yùn)列車的運(yùn)輸量。

運(yùn)價(jià)上漲

當(dāng)商品供不應(yīng)求時(shí)，價(jià)格往往會(huì)上漲。這種趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，但是由于許多航運(yùn)合同規(guī)定了長(zhǎng)期和固定的價(jià)格，所以人們還沒(méi)有感受到相關(guān)影響。

據(jù)赫伯羅特的哈本·詹森透露，平均運(yùn)價(jià)仍處于去年的水平。路孚特(Refinitiv)Eikon的貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自6月1日以來(lái)，從中國(guó)到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)上升了85%，而同期到歐洲的運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)142%，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到地中海的運(yùn)價(jià)也上升了103%。

“有人向我描述說(shuō)，這就像一個(gè)賭場(chǎng)”，歐洲貨代運(yùn)輸與清關(guān)協(xié)會(huì)(CLECAT)的總干事凡·德·賈格特(Nicolette van der Jagt)坦言。她補(bǔ)充說(shuō)，有證據(jù)表明，航運(yùn)巨頭正在從危機(jī)中獲利。

“大型航運(yùn)商能夠通過(guò)減少航次來(lái)操縱市場(chǎng)”，她接著指出，他們?cè)谝恍┦袌?chǎng)上擁有壟斷地位，而在這些市場(chǎng)上，進(jìn)入該行業(yè)的成本極高。

目前的港口瓶頸問(wèn)題預(yù)計(jì)要到明年年初才能緩解。如果英國(guó)在沒(méi)有與其最大貿(mào)易伙伴歐盟達(dá)成協(xié)議的情況下結(jié)束脫歐過(guò)渡期，那么英國(guó)港口的瓶頸問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。英國(guó)物流的麥克萊諾恩表示，只有真的發(fā)生了，他們才會(huì)知道沒(méi)有協(xié)議對(duì)擁堵情況的全部影響，即使最終簽訂協(xié)議，也會(huì)導(dǎo)致一些延誤。

麥克萊諾恩表示：“我們相信我們現(xiàn)在已經(jīng)度過(guò)了擁堵問(wèn)題的高峰期”，但她認(rèn)為延遲現(xiàn)象可能會(huì)持續(xù)到明年。