UpdateTime：2022/4/30 10:42:36

自今年年初以來，遠東至北歐貿(mào)易的即期匯率每 FEU 下降超過 3600 美元，相比之下，地中海航線的下降幅度要小得多，每 FEU 僅下降 850 美元。4 月 26 日，從遠東到地中海的即期匯率為 13100 美元，而到北歐的即期匯率為每 FEU 11100 美元。

這反過來意味著，從遠東進口集裝箱時，與北歐相比，現(xiàn)在將 40 英尺集裝箱運往地中海的成本要高出 2000 美元，這是自 2021 年中期以來的轉(zhuǎn)機，當時北歐是最昂貴的選擇.

今年年初，向地中海進口每 FEU 便宜 850 美元，鼓勵一些托運人考慮將進口轉(zhuǎn)移到地中海港口進行陸路運輸——鑒于對北歐的即期匯率下降，這種選擇現(xiàn)在的吸引力要小得多.

Xeneta 從歷史上看，當 2021 年第二季度現(xiàn)貨市場起飛時，兩者的即期匯率緊隨其后，并遵循相同的上漲趨勢。隨后，北歐的匯率上升至更高水平，在 2021 年 7 月之間享有高于地中海的匯率和 2022 年 3 月。從那時起，與地中海相比，北歐的交易價格越來越低。

從數(shù)量上看，地中海從遠東的進口量超過了北歐的進口量，部分解釋了它們的不同趨勢。2021 年，遠東地區(qū)的貨運量增長在兩個地區(qū)之間相當均衡，而在 2022 年的前兩個月，從遠東到北歐的貨運量增長停滯不前，而到地中海的貨運量繼續(xù)增長，盡管與 2021 年相比，速度較慢。

然而，鑒于全球需求疲軟，地中海的即期運價不太可能繼續(xù)像過去那樣強勁，預計將與北歐的運價保持一致。

相比之下，在長期市場上，地中海仍然比航行至北歐便宜，后者在 4 月 26 日每 FEU 增加約 1000 美元。自今年年初以來，前往北歐的長期利率上升了 6%，而從遠東前往地中海的長期利率下降了 1%。

遠東和北歐之間的即期匯率下降和長期匯率上升意味著，與許多其他主要交易一樣，多頭和空頭之間的價差正在下降。然而，遠東至地中海地區(qū)表現(xiàn)突出，因為自今年年初以來，這里的短期和長期利率之間的價差一直保持穩(wěn)定。

每周集裝箱運費博客分析直接來自 Xeneta 平臺，在某些情況下，它可能與 XSI?-C（Compass 的 Xeneta Shipping Index，xsi.xeneta.com ）上可用的公開運費不同。這兩個指數(shù)均基于在相同的 Xeneta 數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)質(zhì)量程序上，但是它們的聚合方法不同。