UpdateTime：2021/6/30 15:33:24

過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時間有所改善，但進(jìn)口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。

Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯港(Los Angeles)和長灘港(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來新的壓力。

該港口綜合體連續(xù)十個月處理的進(jìn)口貨物數(shù)量達(dá)到或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平：5月份，洛杉磯港處理了1012048個標(biāo)準(zhǔn)箱，這是美西港口一個月內(nèi)處理量首次超過100萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)供應(yīng)鏈咨詢機(jī)構(gòu)Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，赴美集裝箱運(yùn)輸總量同比增長47.1%，比2019年5月的數(shù)據(jù)高出18.3%。從中國的進(jìn)口同比增長51.1%，而從亞洲其他地區(qū)的進(jìn)口增長44.5%。

目前，不僅僅洛杉磯港和長灘港的港口擁堵情況很糟糕;等待卸貨的船只都已停在佐治亞州薩凡納港的港口外。除港口擁堵的問題，當(dāng)大量進(jìn)口商品沖擊貨運(yùn)市場時，會對卡車運(yùn)輸能力或卡車運(yùn)輸需求造成巨大壓力，目前卡車司機(jī)不足、港口附近運(yùn)輸集裝箱的底盤等設(shè)備的短缺尤為嚴(yán)重。即使在所有供應(yīng)受限的情況下，北美的貨運(yùn)周期“仍處于高增長模式”。卡車裝載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。盡管進(jìn)口商品源源不斷地涌入，但洛杉磯/長灘碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時間較1月份有所改善，但這一喘息可能不會持續(xù)太久。

洛杉磯港兩周前宣布，已經(jīng)收到中國航運(yùn)公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他們打算今年夏天掛靠該港口提供服務(wù)。近期兩家嶄露頭角的中國航運(yùn)公司正加入跨太平洋航線?？焖贁U(kuò)張的China United Lines將從下個月開始推出一項(xiàng)由2500TEU大小的船舶從中國到美國西海岸的服務(wù)。BAL Container Line將在近期推出直達(dá)美西連接中國和加利福尼亞的CPX服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)將推出四艘2400TEU船舶掛靠青島港、寧波港和洛杉磯港。BAL計(jì)劃在接下來的幾周內(nèi)安排更多的跨太平洋航線，包租支線船從中國不同的港口出發(fā)，抵達(dá)洛杉磯港。HMM已經(jīng)表示計(jì)劃增加其跨太平洋航次。

Seko全球海運(yùn)高級副總裁Craig Grossgart預(yù)計(jì)，未來幾個月內(nèi)將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對各種需求將產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，這將導(dǎo)致進(jìn)一步擁堵。

此外，美國經(jīng)濟(jì)一直在全速運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)計(jì)，美國今年的GDP增長為6.9%，這是1984年以來的最快增速。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin表示，由于集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)整合了它們在美國港口的需求，并向大型港口投放了更多的集裝箱，所以涌入主要港口的集裝箱貨量將進(jìn)一步增加。再加上鹽田港全面恢復(fù)運(yùn)營，堆積在港口和附近倉庫的貨物得以釋放。預(yù)計(jì)鹽田港的貨運(yùn)量還將進(jìn)一步飆升。

洛杉磯港和長灘港的負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，困擾他們的擁堵并不反映他們的實(shí)際處理貨量的能力。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka指出，該港口去年的吞吐量沒有明顯高于2019年，而2019年沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵問題。

目前的擁堵來自于整個陸側(cè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的壓力，并一直延伸到內(nèi)陸。最近有報道稱，亞洲航運(yùn)公司拒絕一些目的地為內(nèi)陸如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多訂艙。

根據(jù)Seko全球海運(yùn)高級副總裁Craig Grossgart的說法，目前情況非常不穩(wěn)定。他說：“在未來幾個月，這將產(chǎn)生連鎖式中斷，從IPI的角度來看，某些匝道將被關(guān)閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境。”

他補(bǔ)充說，雖然很難預(yù)測這些事件發(fā)生的地點(diǎn)和時間，但芝加哥和達(dá)拉斯肯定會有問題。在芝加哥，滯留的集裝箱數(shù)量一直在增加。他指出，客戶無法提柜流轉(zhuǎn)，但仍需支付倉儲費(fèi)。反過來，承運(yùn)人也受到倉儲費(fèi)的困擾，由于隨著碼頭暫停集裝箱運(yùn)輸導(dǎo)致陸側(cè)鐵路運(yùn)輸中斷。

Craig Grossgart說：“交通擁堵是每個人都要付出代價的。”其預(yù)測，隨著更多的貨物從亞洲涌入，情況將進(jìn)一步惡化?！霸谇闆r好轉(zhuǎn)之前將變得更糟。”

美國立法者正在起草法案，迫使航運(yùn)公司接受美國的出口訂單，而不是為了獲得更好的收益而把空箱匆忙運(yùn)回中國。Craig Grossgart預(yù)測，如果這種情況發(fā)生，將進(jìn)一步加劇陸側(cè)擁堵。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin也不指望情況會迅速好轉(zhuǎn)。“接下來幾個月的形勢非常嚴(yán)峻，在未來一年中，我們將繼續(xù)看到這種情況的反復(fù)?！彼硎?。