UpdateTime：2016/4/25 10:27:21

由于需求增長減緩，運價環(huán)境低迷，運力過剩以及持續(xù)整合，全球集裝箱運輸貿(mào)易已進入低運價“新常態(tài)”。馬士基航運(MSK)亞太地區(qū)首席執(zhí)行官Robbert van Trooijen日前在新加坡舉辦的TOC Asia會議上對此表示，航運公司需要習慣于低運價，并學習如何以較低的成本運作。

他指出，過去的10-15年里，全球集運運價持續(xù)處于2%的跌幅，運價的降低引發(fā)了規(guī)模經(jīng)濟的需要，因此馬士基航運(MSK)公司開始投資更大型集裝箱船，從而降低單位成本。他表示，集運業(yè)增長的乘數(shù)效應在2008年前為GDP增長的3倍，在2008-2011年期間降至GDP的2倍，并在2012年出現(xiàn)進一步降低，跌至與GDP基本持平。因此，如果全球GDP增長3-4%，那么集運貿(mào)易增長預計將低于3-4%，集運業(yè)將不會再出現(xiàn)兩位數(shù)百分比的貿(mào)易增長量。

迪拜環(huán)球港務集團阿聯(lián)酋地區(qū)商務總監(jiān)Abdulla Bin Damithan指出，全球集運需求增長在去年增長幅度僅為1%，相比前面的8.5%大幅下跌，這意味著大幅度的運力過剩。在2015年，新船交付總運力為170萬載重噸，這是一個創(chuàng)紀錄的交付量。而在2016年，預計新船交付量將達到135萬載重噸以上。航運公司將面臨更多的空白班次和閑置船舶。

面對不斷增長的挑戰(zhàn)，航運公司開始組建聯(lián)盟建立新伙伴關(guān)系，行業(yè)整合案例也數(shù)不勝數(shù)。從近期達飛輪船(CMA)收購東方海皇(NOL)，中遠(COSCO)中海(CSCL)的合并已可以看出航運公司間的整合趨勢。

Robbert van Trooijen指出，市場供大于求局面導致船舶運力利用率較低。目前，即便是船舶利用率達到95%，運營商也難以賺錢。他指出，即便是船舶利用率高達99%有時候也不夠盈利。Robbert van Trooijen 最后表示，盡管2015年集運業(yè)已是充滿挑戰(zhàn)，但2016年前景仍不明朗。