UpdateTime：2017/4/27 11:17:48

Alphaliner分析師Hua Joo Tan 日前表示，2018年前，排名前7大集裝箱班輪公司將控制全球70%的運力，但這個市場仍將是分散的，仍有出現(xiàn)價格戰(zhàn)和運價波動的可能性。Tan認(rèn)為，7大集裝箱班輪公司之外的船公司前景將受限，其中包括東方海外、陽明海運、現(xiàn)代商船、太平洋航運、以星航運和萬海航運。

“這些公司是潛在的被合并對象，但是只有少數(shù)對買家很有吸引力，” Tan說，“東方海外會被合并，但是可能要幾年的時間，等到公司準(zhǔn)備好接受一個適合的價格?！?

Tan認(rèn)為，這些第二梯隊班輪公司的存在意味著競爭壓力會小幅減少，而已經(jīng)完成的整合對運價的可測量影響很有限。

“運價依然低迷，且沒有跡象表明運輸貿(mào)易會走強(qiáng)，班輪公司在貿(mào)易中有普遍的市場份額權(quán)力?！?

另外，韓進(jìn)海運事件似乎不會受到重視，這也意味著小型班輪公司不會退出經(jīng)營，他們可像陽明海運那樣再融資，或像現(xiàn)代商船那樣獲得政府支持。

“現(xiàn)代商船和陽明海運都在進(jìn)行重組?！?Tan說，“以星也是如此。沒有公司會面臨破產(chǎn)，他們會得到支持?！?

Tan同時指出，長達(dá)18個月的三家日本公司整合可能會帶來不穩(wěn)定因素?！八麄儗㈤L期為市場份額而奮斗且在真空中操作。日本公司是當(dāng)前最容易給出激進(jìn)價格的。”

從韓進(jìn)的余燼中成長起來的SM Line將會擁有少于2%的市場份額，這也會對運價產(chǎn)生影響?！耙o隨韓進(jìn)進(jìn)入市場的唯一辦法就是大幅折價。”而且即使是較小的公司也在增加運力，比如東方海外交付中的20000teu船，陽明增加船舶數(shù)量，以星在跨太平洋航線上大舉擴(kuò)張。Tan說：“這些都將使未來幾個月內(nèi)的貨運環(huán)境充滿不穩(wěn)定性?！?