UpdateTime：2021/6/29 15:58:25

近幾個(gè)月來(lái)，海運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，新冠肺炎疫情的混亂加上不可預(yù)見(jiàn)的黑天鵝事件，集裝箱滯港、船舶跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。

運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力緊張的僵局暫時(shí)仍未緩解，全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)正變得越來(lái)越瘋狂，如“火箭式”沖頂不斷突破原先的紀(jì)錄，沒(méi)有盡頭……

從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了20000美元/FEU的大關(guān)，而跨太平洋到美國(guó)西海岸的船公司報(bào)價(jià)則高達(dá)25000美元。上周有報(bào)道稱，從上海(Shanghai)到洛杉磯(LOS ANGELES)的報(bào)價(jià)達(dá)3.2萬(wàn)美元。

歐洲運(yùn)費(fèi)錄得十連漲

國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。

綜合上海航運(yùn)交易所以及波羅的海兩大運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，從中國(guó)上海去往歐洲的運(yùn)費(fèi)，在過(guò)去10周出現(xiàn)連續(xù)上漲!其中，在第23周上海運(yùn)往歐洲的集裝箱即期運(yùn)費(fèi)上漲7.9%，連續(xù)第10周環(huán)比上漲;而運(yùn)往地中海的運(yùn)價(jià)上漲5.4%，連續(xù)11周較前一周有所增長(zhǎng)。

最新一期波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11098美元。

*圖：亞洲-北歐地中海貨運(yùn)指數(shù)

一位總部位于英國(guó)的NVOCC表示，承運(yùn)人的一封再次漲價(jià)的“簡(jiǎn)短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”?！隘偪竦倪\(yùn)費(fèi)導(dǎo)致許多來(lái)自中國(guó)的訂單被取消，這對(duì)無(wú)法提高零售價(jià)格的零售商產(chǎn)生了嚴(yán)重的沖擊?！?

總部位于沃靈頓的物流與供應(yīng)鏈咨詢公司Straightforward Consultancy的Andy Cliff警告說(shuō)，一些進(jìn)口商陷入了與主要零售商商定的固定價(jià)格和高運(yùn)費(fèi)之間的陷阱，可能會(huì)遇到麻煩。

“許多英國(guó)進(jìn)口商會(huì)發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運(yùn)費(fèi)是去年的八倍;所以預(yù)計(jì) 2022 年會(huì)出現(xiàn)破產(chǎn)”，他警告說(shuō)。

盡管這些大幅提高的費(fèi)率包括額外費(fèi)用，以保證集裝箱和艙位，但一些托運(yùn)人抱怨他們的貨物仍被甩。

隨著旺季的臨近，前往歐洲和美國(guó)的托運(yùn)人的情況似乎將變得更糟。他們將需要準(zhǔn)備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價(jià)格上調(diào)，還將面臨從7月中旬開(kāi)始再次費(fèi)用上調(diào)，以及數(shù)千美元的PSS(旺季附加費(fèi))。

跨太平洋報(bào)價(jià)高達(dá)25000美元

在跨太平洋地區(qū)，美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國(guó)東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

Seko Logistics全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart證實(shí)， 上周有一家托運(yùn)人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報(bào)價(jià)3.2萬(wàn)美元?！袄蠈?shí)說(shuō)，我認(rèn)為這是承運(yùn)人向客戶表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種‘禮貌方式’?！盙rossgart說(shuō)。

盡管如此，他表示，已向一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田(Yantian)運(yùn)往洛杉磯的托運(yùn)人提出了每40英尺2.5萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)——“這是個(gè)嚴(yán)肅的報(bào)價(jià)”。

隨著保費(fèi)的增加，再加上大量其他費(fèi)用，即期市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距正逐周擴(kuò)大。

*圖：亞洲-美東美西貨運(yùn)指數(shù)

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來(lái)的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%，達(dá)到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

與此同時(shí)，上周五最新一期的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)又上漲37點(diǎn)，達(dá)到3785.40點(diǎn)的新高，較上期上升1.0%。

上半年蘇伊士運(yùn)河和華南多個(gè)港口擁堵等不可預(yù)見(jiàn)的事件，使得海運(yùn)運(yùn)價(jià)整體被推高。

隨著歐美國(guó)家生產(chǎn)、生活逐步恢復(fù)，對(duì)各類(lèi)物資需求增長(zhǎng)，以及下半年是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，包括針對(duì)西方萬(wàn)圣節(jié)、黑色星期五購(gòu)物節(jié)、圣誕節(jié)等貨物將在8月到12月陸續(xù)發(fā)出，再加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將保持高位。