UpdateTime：2022/5/10 14:18:34

隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國城市，中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內(nèi)的華東主要城市的社會限制預(yù)計將持續(xù)到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會增加南部港口的擁堵。

根據(jù) S&P Global Commodities at Sea 的數(shù)據(jù)，自 2022 年 3 月開始以來，上海港口的總擁堵程度增加了約 30-40%，但仍低于去年第三季度的峰值。由于中國大陸的制造業(yè)也因封鎖和勞動力短缺而受到影響，中國進(jìn)出口增長已低于一年前的水平。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報 AIS 數(shù)據(jù)，2022 年第一季度到中國港口裝卸貨物的船舶運力從 2021 年第一季度的約 12.8 億載重噸下降 11% 至約 11.5 億載重噸。

由于中國大陸采取封鎖措施減少集裝箱相關(guān)貨物的出口，集裝箱和小型散貨船的運費一直在走軟。中國大陸對出口的高需求，加上集裝箱運力緊張，正在影響一般散貨運輸，并呈現(xiàn)去集裝箱化趨勢。一些通常用集裝箱運輸?shù)钠胀ㄘ浳?，包括鋼、鋁、化肥、袋裝貨物等，已經(jīng)用普通貨船和小型齒輪散貨船運輸。

此外，中國大陸出口量減少緩解了包括美國集裝箱港口在內(nèi)的卸貨港的擁堵情況。然而，一旦中國大陸解除與 COVID-19 相關(guān)的封鎖，以及貨運的季節(jié)性恢復(fù)，這種影響可能會對即將到來的旺季港口擁堵和卸貨港方面構(gòu)成另一個上行風(fēng)險。