UpdateTime：2021/4/8 15:07:10

蘇伊士運(yùn)河封鎖6天后已于3月30號(hào)恢復(fù)通行，但后續(xù)影響仍在持續(xù)發(fā)酵。中國(guó)大陸多個(gè)港口的海運(yùn)相關(guān)人士表示，受蘇伊士運(yùn)河堵塞影響，訂艙緊張、運(yùn)費(fèi)上漲，缺箱問(wèn)題再次顯現(xiàn)，其中上海港(Shanghai)落箱費(fèi)目前已經(jīng)翻倍，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這些影響或?qū)⒊掷m(xù)到四月底。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(MAERSK)自事件發(fā)生以來(lái)，已更新18條相關(guān)公告。4月3日，馬士基公告顯示，等待經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的總隊(duì)列現(xiàn)在大約有200艘船。而在4月5日的最新公告顯示，等待通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只排隊(duì)穩(wěn)步下降。馬士基表示，目前的目標(biāo)是當(dāng)新的入港船只到達(dá)運(yùn)河時(shí)，這些船只僅延遲1-2天。

此外還有部分船只選擇繞行好望角，相關(guān)分析師表示，繞道南非好望角意味著增加了6000英里的航程及至少一周的時(shí)間成本。

隨著馬士基及多家船公司的運(yùn)力縮減，一位鹽田港(Yantian)貨運(yùn)代理表示，依賴在線預(yù)訂的中小型客戶將受到影響。且這幾天，已經(jīng)能明顯感受到運(yùn)費(fèi)的上漲和航線的縮減，爆艙的情況屢見(jiàn)不鮮。

對(duì)于主要受到影響的航線，該人士表示，“目前中東、紅海很多航線暫停了”。而運(yùn)費(fèi)上漲的航線更主要地集中在歐洲和美洲航線，東南亞航線相對(duì)平穩(wěn)。

上海港的海運(yùn)相關(guān)人士則表示，目前港口缺箱情況開始凸顯，落箱費(fèi)已經(jīng)翻倍。該人士認(rèn)為這種情況至少持續(xù)一周。

4月2日波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)的亞美運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲，西海岸為每40英尺5156美元，較三月運(yùn)價(jià)上漲5%;至美東為每40英尺5814美元，較上月增長(zhǎng)1%。

波羅的海全球運(yùn)價(jià)指數(shù)，則為每40英尺4164美元，整體較上周上漲1.8%。

蘇伊士運(yùn)河通航后，大批此前排隊(duì)通過(guò)的集裝箱船只(來(lái)自蘇伊士運(yùn)河和好望角)將密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂港口集中卸貨、集裝箱數(shù)量激增或?qū)е赂劭谔幚砟芰Σ豢爸刎?fù)，而這也將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來(lái)壓力。

此外，歐洲一些國(guó)家本身存在新的封鎖措施、港口勞動(dòng)力短缺等等問(wèn)題，都讓船舶的延誤和未來(lái)船期的不確定性雪上加霜。

歐洲各大樞紐港的堵塞、船只的延誤，也將影響亞洲可用集裝箱的供給。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，如果后續(xù)海外船只延誤嚴(yán)重，此前剛剛有所緩解的缺箱情況將再次轉(zhuǎn)回“一箱難求”的局面。

除了對(duì)歐線的擔(dān)憂，美線的擁堵從去年至今似乎也未有起色。相關(guān)行業(yè)分析師表示，目前長(zhǎng)灘港(Long Beach)、洛杉磯港(Los Angeles)、奧克蘭港(Auckland)、整個(gè)加州都處于擁堵狀態(tài)，需要等7天以上，新興市場(chǎng)的塞港問(wèn)題也沒(méi)有解決。

根據(jù)洛杉磯港4月6日預(yù)測(cè)，第15、16周都將是貨物到港的高峰期，較上年同期增長(zhǎng)率分別為31%及90%。

目前港口排隊(duì)等待的船只達(dá)16艘，平均等待時(shí)長(zhǎng)則高達(dá)8天。

而這帶來(lái)的延誤和相關(guān)損失將是托運(yùn)人將承擔(dān)的又一重負(fù)，鹽田港一位貨運(yùn)代理向記者說(shuō)道，“貨物延誤的損失基本上是貨主和貨代在承擔(dān)，而運(yùn)價(jià)卻一漲再漲”。這背后的原因其實(shí)是供需的不平衡。

海運(yùn)市場(chǎng)去年以來(lái)飽受缺箱、船期不定、人手不足的影響，在此背景下，運(yùn)價(jià)一漲再漲，中遠(yuǎn)海控發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2021年第一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為154.5億元，上年同期為2.92億元。

船運(yùn)公司利潤(rùn)可觀，原因在于供需差下，船運(yùn)公司在產(chǎn)業(yè)鏈上極強(qiáng)的議價(jià)能力，上海港某貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示，以前一千美元一個(gè)的箱位，現(xiàn)在能達(dá)到四千美元以上還供不應(yīng)求。

相關(guān)分析師表示，根據(jù)三家咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全年需求增速約為3-10%寬幅增長(zhǎng)。而供給方面，全行業(yè)的情況根據(jù)Alphaliner顯示，2020年供給增速僅為2%左右，處于歷史低點(diǎn)。

短期來(lái)看，就蘇伊士運(yùn)河堵塞的后續(xù)影響，相關(guān)船運(yùn)公司表示，對(duì)歐線、地中海、美東線有6-7天的影響，消化到港口，對(duì)于船期可能會(huì)有1-2周的影響。業(yè)內(nèi)貨代公司則認(rèn)為，后續(xù)貨物積壓，大量船舶塞港，擁堵可能會(huì)持續(xù)一個(gè)月以上，歐線價(jià)格回升概率較大。

前述分析師表示，目前來(lái)看高運(yùn)價(jià)維持到二季度是大概率發(fā)生的，在樂(lè)觀的情況下會(huì)維持到三季度，因?yàn)槿径仁切袠I(yè)旺季，在旺季的貨量支持下，運(yùn)價(jià)會(huì)有所支撐。另外歐洲在下半年如果沒(méi)有好轉(zhuǎn)，那么歐線高運(yùn)價(jià)也可能維持到第三季度。