UpdateTime：2021/6/17 12:07:41

全球塞港影響擴大，再加上美國走出疫情陰霾，消費需求復(fù)蘇，散裝船缺船的情況再現(xiàn)，波羅的海指數(shù)(BDI)開始反彈，6月15日實現(xiàn)五連漲，重返3,000點，報于3,025點，各種船型日租金一起飆。

BDI指數(shù)15日漲81點或2.8%，至3025，為連續(xù)第五個交易日上漲，因各類船舶運費走高。巴拿馬型船運價指數(shù)漲64點或1.9%，報3407點，刷新2010年6月以來新高，日均獲利增加577美元至30664美元。海岬型船運價指數(shù)漲152或4.3%，報3695點，日均獲利增加1257美元至30640美元。

散裝船從業(yè)者表示，有兩個指標(biāo)，推升這波反彈的速度加快。首先，中國鹽田港因為疫情港區(qū)作業(yè)減慢已沖擊到散裝船供給;其次，全球看好歐、美市場解封后的基礎(chǔ)建設(shè)恢復(fù)需求，開始增加各種原物料的布局，推升散裝船需求緊俏后，在五天后再度重返3,000點。

BDI之前回漲近半個月，可以看出來散裝船業(yè)界都是觀望更多，因為第3季的期貨價格都遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的現(xiàn)貨價，所以各家都寧愿觀望，多數(shù)業(yè)者都不愿意在低位期把船租出去，船東跟租家進(jìn)入一場比對于后勢看法信念的對決;隨著運價高漲，現(xiàn)貨船舶再度成為搶手貨，未來現(xiàn)貨、船舶多的業(yè)者將是贏家。

因為全球去年以來一直有塞港等因素，不少托運人開始改租較容易調(diào)度、有裝卸設(shè)備的中、小型散裝船，推升3萬與5萬噸中、小型船舶的行情，并不斷的創(chuàng)新高，日租金價格更是在昨日首度沖上2.9萬美元。

其余的船舶以5-8萬噸左右的巴拿馬型表現(xiàn)較強勁，現(xiàn)貨日租金價格也是重回3萬美元，來到3.06萬美元;8萬噸以上的海岬型船舶近日來反彈幅度也加大，日租金來跟船舶噸數(shù)較小的巴拿馬型同樣都是3.06萬美元。