UpdateTime：2017/2/22 11:12:56

2016年年底，馬士基航運總運力同比增長9.4%，運力增長帶來的最為直接的影響就是貨量及市場份額的增長。2016年，馬士基航運貨量同比增長9.4%，達到1041.5萬FEU;在所有航線上的市場份額均有增長，最大的增長來自于歐亞航線(增長19%)，及北半球至南半球航線(增長7.3%)

可以對比另外兩個數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱航運需求增長在2%～3%，集裝箱航運運力同比增長4%。毫無疑問，盡管市場低迷，但馬士基航運還是不斷攻營拔寨，對此，方雪剛表示：“馬士基航運一直追求不低于市場平均增速的增長。此外，衡量一家班輪公司的運力增長不能只看一時。

去年，韓進海運突如其來的破產(chǎn)，對市場造成短時混亂，馬士基航運則借此機會加開太平洋的短期航線，以便幫助疏運貨物。方雪剛表示，因此認為馬士基航運在太平洋航線的市場份額大幅增長并不屬實，實際上馬士基航運在美東航線有 所增長，在美西航線則增長不多?！敖酉聛?M將與現(xiàn)代商船和漢堡南美展開艙位合作，希望我們的剩余艙位能夠被它們所利用，提高艙位利用率?！?

對于今年的班輪市場，方雪剛表示，總體而言，供需形勢還未達到均衡，馬士基航運預計全球集裝箱航運需求增長將在2%～4%。

盡管去年下半年供需情況有所好轉(zhuǎn)，運價有所回升，市場環(huán)境與上半年相比有所改善，但與2015年相比，馬士基航運去年的平均運價下降19%。去年二季度，馬士基航運平均運價為1716美元/FEU，與五年來的高點(2012年二季度平均運價2496美元/FEU)相比下跌31.25%。

運價的大幅下跌造成單箱利潤創(chuàng)下低點。去年馬士基航運全年單箱平均息稅前利潤不足150美元/FEU，創(chuàng)下五年來新低。其中，除了一季度單箱平均息稅前利潤超過200美元/FEU外，其他三個季度均不足140美元/FEU。

方雪剛坦言，去年的低運價是“不可持續(xù)”的，運價的上漲是必要的。如果成本持續(xù)高于運價，任何一家精明的班輪公司都無法維持，這是很自然的。低運費在短期來看，似乎對客戶有利，但是中長期來看，反而是在損害它們的利益，韓進海運的破產(chǎn)已經(jīng)說明很多問題。

去年12月底，馬士基航運在亞歐航線上宣布提價;近日馬士基航運宣布今年3月在太平洋航線上提價。方雪剛表示，提價的部分原因為長約價格的談判。“亞歐航線的長約通常是在年底或年初進行談判，目前可以說馬士基航運亞歐航線的長約談判進展還是不錯的，基本達到我們想要的運價。太平洋航線大部分將在3、4月份進行長約談判，我們希望長約價格也能得到應有的增長?！?

馬士基航運有著明確的成本節(jié)約戰(zhàn)略，正是基于良好的成本戰(zhàn)略，使得馬士基航運的業(yè)績始終傲領(lǐng)同行。去年，馬士基航運全年息稅前利潤較同行預計高出6%，高出此前設(shè)定的5%的目標。

方雪剛表示：“成本對于每家班輪公司而言都是有巨大壓力的。對于馬士基航運而言，成本優(yōu)勢是核心策略之一，每年都要降低成本。但并不是單一地降低成本，而是通過技術(shù)更新、流程設(shè)計等方式在優(yōu)化運營成本的同時提高效率。”

顯然，馬士基航運成功的成本節(jié)約戰(zhàn)略直接體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中，去年二季度，馬士基航運平均單箱成本為1911美元/FEU，與五年來的高點(2012年二季度平均單箱成本3097美元/FEU)相比下降38.30%。

雪剛指出，在海運及物流業(yè)務(wù)板塊中，馬士基航運可以根據(jù)客戶的需要提供綜合解決方案，在供應鏈每個環(huán)節(jié)上都可以提供更好的服務(wù)?！鞍鍓K協(xié)同是新戰(zhàn)略，需要時間和過程。板塊之間各個業(yè)務(wù)的信息都可以得到整合，相信這會成為馬士基航運的優(yōu)勢?！比ツ?，馬士基海運及物流業(yè)務(wù)板塊共實現(xiàn)1.16億美元的實際利潤，較2015年的19.92億美元大幅下降。

對于今年馬士基航運的發(fā)展策略，方雪剛強調(diào)是“增長”。增長主要是兩方面：一是實現(xiàn)盈利的增長;二是實現(xiàn)市場份額的增長。實現(xiàn)增長策略的途徑，一是通過馬士基航運自身業(yè)務(wù)的成長;二是通過收購?！笆召徥邱R士基航運的戰(zhàn)略選擇。至于說今后是否還會有收購，只能說馬士基航運會考慮各種選項?！?

馬士基航運去年12月宣布收購漢堡南美，收購將在今年二季度完成最終協(xié)議的簽署，計劃年底完成收購。馬士基航運表示，收購將支持馬士基航運的增長戰(zhàn)略和在南北向航線上業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對于近年來班輪市場頻繁的收購事件，方雪剛表示：“我們歡迎行業(yè)更多的整合。目前的行業(yè)規(guī)模還是過于分散，要使行業(yè)趨于更加良性的發(fā)展，行業(yè)需要進一步整合，才能使各家班輪公司將更多精力放在提高服務(wù)上，而不是惡性的價格競爭?！?

作為馬士基航運大中華區(qū)的新任總裁，方雪剛坦言，去年大中華區(qū)的運價和貨量增長同樣面臨著巨大的壓力。“2017年，大中華區(qū)的重點工作是：繼續(xù)提高客戶的服務(wù)體驗，如通過數(shù)字化的嘗試，降低馬士基航運與客戶之間的工作量和成本;繼續(xù)有成長，不僅是在貨量上，而且是利潤和不低于市場平均增速的市場份額增長?！?

2017年4月份，由全球排名前列的班輪公司組成的三大聯(lián)盟將正式運營。OCEAN Alliance和THE Alliance 是全新的聯(lián)盟體，馬士基航運所在的2M也宣布了與現(xiàn)代商船、漢堡南美的艙位合作計劃。

相較于OCEAN Alliance和THE Alliance，方雪剛表示：“2M的優(yōu)勢在于，首先，2M已經(jīng)運營兩年多，可以說在這個過程中不斷在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，近期因為現(xiàn)代商船和漢堡南美的艙位合作計劃，2M也在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，但是這個調(diào)整不是巨大的，是穩(wěn)中求善的，對客戶的影響相對較小。其他兩大聯(lián)盟可以說是全新聯(lián)盟，航線調(diào)整是非常巨大的，在這個過程中會對客戶造成一定的沖擊。其次，2M所有的船舶都是由馬士基航運和地中海航運進行操作，船舶的運營只有兩家班輪公司，相對而言，兩家企業(yè)的協(xié)調(diào)比四、五家企業(yè)的協(xié)調(diào)要容易。在變動劇烈的市場中，如果采取航線調(diào)整等應對措施，我相信2M的靈活性會大很多。”

去年年底，馬士基航運攜手阿里巴巴，突破傳統(tǒng)訂艙模式，推出物流訂單直達班輪公司的訂單交易平臺產(chǎn)品--“艙位寶”。對于引發(fā)市場關(guān)注的“艙位寶”，方雪剛表示，“艙位寶”目前的運營效果基本達到預期目標，畢竟實施時間還較短?！啊撐粚殹漠a(chǎn)品設(shè)計等具體工作才剛剛開始，任何新事物都需要時間來適應，我們接下來還要進行產(chǎn)品推介?！睋?jù)悉，除了阿里巴巴，其他的第三方平臺同樣也在馬士基航運的考量范圍內(nèi)。近日，第二家平臺浮出水面，中國領(lǐng)先的“一站式”國際物流服務(wù)平臺“運去哪”宣布與馬士基航運合作推出“集運頭等艙”服務(wù)。

方雪剛強調(diào)：“馬士基航運正在努力與合作伙伴一起改變行業(yè)內(nèi)的一些固有規(guī)則，從而使得行業(yè)更加良性化發(fā)展。數(shù)字化是大的趨勢，我們要么引領(lǐng)趨勢，要么被趨勢碾壓。我們會加大這方面的投入，希望能夠在航運數(shù)字化的潮流中起到引領(lǐng)的作用，這是我們的目標?！?

作為較早進入中國市場的外資班輪公司，馬士基航運見證了中國經(jīng)濟的高度發(fā)展。方雪剛表示，中國改革開放頭30年的高速發(fā)展主要依靠投資和外貿(mào)，如果沒有外貿(mào)的高速發(fā)展，中國經(jīng)濟的發(fā)展速度將大打折扣?！八择R士基航運非常希望自由貿(mào)易的環(huán)境，我們相信自由貿(mào)易的環(huán)境會促進經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活水平?！?

關(guān)于中美貿(mào)易對航運業(yè)務(wù)的影響，方雪剛坦言：“目前說中美貿(mào)易前景如何還為時尚早，還需要時間來繼續(xù)觀察。馬士基航運認為自由貿(mào)易對于美國經(jīng)濟也是有好處的，美國的消費者可以購買很多價廉物美的商品，美國也可以出口農(nóng)產(chǎn)品、大型飛機等，這些都需要自由貿(mào)易的環(huán)境。近兩年美國經(jīng)濟有復蘇的跡象，另外美國總統(tǒng)特朗普宣稱要減稅、要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也會增加投資，也會帶來貿(mào)易的增長?？傊R士基航運相信，自由貿(mào)易會降低貿(mào)易壁壘，會促進全球經(jīng)濟的發(fā)展?！?

在自由貿(mào)易的環(huán)境下，各國人民都在追求更高質(zhì)量的食品需求，因此也帶動了冷箱運輸?shù)陌l(fā)展。去年，馬士基航運大中華區(qū)的出口冷箱有30%以上的增長，進口冷箱也有20%以上的增長。

方雪剛介紹，由于整體船隊數(shù)量世界領(lǐng)先，馬士基航運所擁有的冷箱插頭總數(shù)為世界第一(第一代3E級船，每艘配有600個冷箱插頭;第二代3E級船，每艘配有1000個冷箱插頭;PS級船，每艘配有1000個冷箱插頭;主要運營于亞洲至南美東岸的SAMMAX型船，每艘配有800個冷箱插頭)，這為跨境電商中的冷鏈物流提供了強大的硬件保障。不僅是冷箱插頭數(shù)量，馬士基航運在2015年推出3萬只全新的冷藏集裝箱付諸使用，并配備了最新的技術(shù)(如遠程7=[401-410冷箱管理、預冷處理等)。

方雪剛強調(diào)：“冷鏈運輸是馬士基航運將來重點發(fā)展的細分市場。目前中國冷鏈運輸并沒有很完善的行業(yè)標準和完整的服務(wù)體系，我們希望馬士基航運能夠為此做出貢獻。”