UpdateTime：2019/7/18 10:26:57

近日，現(xiàn)代商船(HMM)宣布加入“THE聯(lián)盟”，跨太平洋航運市場因此再生波瀾。

目前，現(xiàn)代商船在"2M聯(lián)盟"(MSK,MSC)的亞歐航線、亞洲-地中海航線和亞洲-美東航線上購買艙位，同時獨立運營亞洲-美西航線業(yè)務，并為2M聯(lián)盟提供艙位。

從這種合作方式來看，現(xiàn)代商船投入THE聯(lián)盟的懷抱后，對2M聯(lián)盟在跨太平洋市場尤其是美西市場的影響更大，并且很可能對三大聯(lián)盟在美西市場的格局產(chǎn)生影響。

目前，海洋聯(lián)盟是亞洲至美西市場的主要參與者，每周部署的運力占比達35%~38%。

在現(xiàn)代商船轉(zhuǎn)投THE聯(lián)盟前，2M+HMM與THE聯(lián)盟的周運力規(guī)模相當，占比在20%~25%之間。

不過，從2020年4月現(xiàn)代商船正式進入THE聯(lián)盟開始，現(xiàn)代商船的部分航線轉(zhuǎn)移至THE聯(lián)盟，后者還會吸收現(xiàn)代商船的數(shù)艘15000TEU集裝箱船，市場份額也因此出現(xiàn)巨大變化。

具體來說，2M聯(lián)盟的周運力占比將下降至15%~16%，每周部署運力約47000TEU。

相比之下，THE聯(lián)盟的運力占比將提高至34%~37%，達到100000TEU，如圖3，與海洋聯(lián)盟持平，甚至更高。

此外，從港口掛靠方面看，在美西市場，2M+H提供48個港至港間服務(port-pairs)，如圖5所示。

在現(xiàn)代商船撤出其投入2M聯(lián)盟的兩條航線(PS1/TP3/Yulan & PS2/TP7/Lotus)后，后者將失去7個港至港間服務，如釜山港(Busan)-洛杉磯港(Los Angeles)的港至港間服務，因為這些服務只通過現(xiàn)代商船運營的航線提供。

此外，還有4個港至港間服務的頻次，由此前的每周2次降至每周1次。如釜山港-長灘港(Long Beach)和釜山港-奧克蘭港(Oakland)的頻次，從每周2次降至1次。

可以說，屆時，美西市場將由海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟主導，而2M聯(lián)盟僅成為該市場的參與者。

而在吸收了現(xiàn)代商船的美西航線后，THE聯(lián)盟增加了9個全新的港至港間服務，另有十余個港至港間服務提高了頻次，如圖5。

值得注意的是，雖然現(xiàn)代商船目前為2M貢獻了2條美西航線，但其離開后，很可能為THE聯(lián)盟增加3條航線，因為目前現(xiàn)代商船本身還獨立運營著PN2航線(非THE聯(lián)盟現(xiàn)有PN2航線)。

當然，考慮到聯(lián)盟對于成本的考慮，在現(xiàn)代商船加入后，新的THE聯(lián)盟或?qū)⑦M一步優(yōu)化重復航線，使布局更加合理。

目前，THE聯(lián)盟通過10條美西航線提供81個港至港間服務，其中，6條航線掛靠美西南，4條掛靠美西北。