UpdateTime：2021/8/17 12:05:34

8月16日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從梅山碼頭調(diào)度中心了解到，目前除暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)及船舶作業(yè)外，8月11日前進(jìn)港的8艘船舶也尚未離港，何時(shí)恢復(fù)另行通知。

記者也致電寧波港(Ningbo)業(yè)務(wù)部，工作人員表示，原計(jì)劃到港船只已由船公司自行通知停航與跳港計(jì)劃，除梅山碼頭外其他港區(qū)均正常有序生產(chǎn)，為杜絕新增病例，目前梅東碼頭公司仍在嚴(yán)格執(zhí)行隔離、消殺和檢測(cè)工作。

8月10日，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性的工作人員。8月15日，據(jù)寧波發(fā)布消息，北侖區(qū)梅山、白峰2個(gè)街道共4萬(wàn)名群眾第二輪大規(guī)模社區(qū)核酸篩查檢測(cè)結(jié)果均為陰性。有航運(yùn)人士初步判斷此次影響或小于5月鹽田港事件，由于寧波舟山港作業(yè)人員本身實(shí)行封閉式管理，疫情擴(kuò)散范圍較小，只需對(duì)港區(qū)進(jìn)行有效率的防控與消殺，確保再無(wú)人員感染，將有望盡快恢復(fù)碼頭作業(yè)。

有船舶跳港改道去上海

作為集裝箱吞吐量世界第三的繁忙港口，寧波舟山港的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著國(guó)際物流業(yè)的神經(jīng)，而其中梅山碼頭占據(jù)約20%的體量。

“我們很多柜子都是靠梅山碼頭的，梅山封掉之后很多貨都出不了，本來(lái)在截單的訂單也不能提柜裝箱，現(xiàn)在都在等通知。”寧波一貨代公司蓋經(jīng)理告訴記者，封港對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鞯挠绊懯秋@而易見的。

電話中，蓋經(jīng)理的手頭一刻也不得閑，她一邊敲擊著鍵盤，一邊向記者表示：“目前的狀況是，有的已經(jīng)改碼頭了，有的還在等通知。對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸成本而言，如果改到寧波其他港口，運(yùn)輸?shù)木嚯x短所以價(jià)格會(huì)便宜一點(diǎn)，但問題是現(xiàn)在很多船都不來(lái)寧波，直接去上海了?！?

從地理位置上說(shuō)，上海是寧波舟山的天然替代港，一位國(guó)內(nèi)上市航司人士告訴記者，很多船已經(jīng)跳港改道去上海，是否影響集運(yùn)供應(yīng)鏈主要看上海港口的承接能力。

“碼頭一封，尤其是對(duì)已經(jīng)進(jìn)港的船舶是比較麻煩的，很多東西變得不確定，都在等?！薄睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從當(dāng)?shù)刎洿目谥辛私獾?，一些貨主聽說(shuō)封港也會(huì)存在恐慌心理，主動(dòng)要求改變掛港，“之前上海港本來(lái)就堵，現(xiàn)在雪上加霜?！?

7月底，寧波港、上海港(Shanghai)受到臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重襲擊，加之國(guó)內(nèi)各地陸續(xù)提升新冠疫情防控等級(jí)，大部分碼頭正在實(shí)施新的防疫措施，船只滯留情況日趨嚴(yán)重。

“不過(guò)從目前的情況來(lái)看，就算有大量航線延誤，上海港還沒有出現(xiàn)比較混亂的場(chǎng)面?！鄙鲜龊剿救耸勘硎荆虾８劭趽矶略诿飞椒飧壑熬鸵呀?jīng)發(fā)生，而后者的影響程度有限。

會(huì)否重演鹽田港口擁堵危機(jī)?

有貨主擔(dān)憂，梅山碼頭停運(yùn)將讓本就壓力重重的集裝箱市場(chǎng)再度承壓，催生運(yùn)價(jià)上漲。

“還記得5月下旬深圳鹽田港(Yantian)疫情讓整個(gè)港區(qū)有長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的癱瘓，現(xiàn)在又正值歐美出口旺季，高昂的運(yùn)價(jià)已經(jīng)讓我們的運(yùn)輸成本居高不下，所以我們更希望船能去其他碼頭，我們?cè)僮ゾo時(shí)間提柜?！必浿鼽S老板正急切地催著貨代要求改港。

但這并不是任何一家貨代公司能夠解決的問題，決定依據(jù)則在于船公司的航運(yùn)計(jì)劃與碼頭的靠泊情況，從目前上海港的擁堵情況來(lái)看，船期延誤在所難免。航運(yùn)界網(wǎng)副主編馬暉向記者表示，對(duì)于梅山的替代碼頭而言，碼頭靠泊計(jì)劃變得緊張，擁堵和排隊(duì)問題會(huì)加劇，“肯定會(huì)有影響，但目前看，情況不會(huì)超過(guò)鹽田港?！?

而是否會(huì)影響國(guó)際海運(yùn)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵則在于梅山碼頭的封港時(shí)間，這取決于港內(nèi)的疫情控制 進(jìn)展。對(duì)此，8月13日，寧波舟山港集團(tuán)公告稱公司在召開的疫情緊急處置會(huì)上對(duì)防疫工作做出再部署，措施包括嚴(yán)格控制登輪作業(yè)人員數(shù)量、嚴(yán)格管控船員出艙活動(dòng)、做好登輪前的船舶作業(yè)區(qū)域消殺工作、堅(jiān)持登輪作業(yè)人員每日核酸檢測(cè)等。

據(jù)了解，梅山碼頭暫時(shí)封港主要影響的是由中遠(yuǎn)(COSCO)、東方海外(OOCL)、達(dá)飛(CMACGM)和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的海洋聯(lián)盟。而據(jù)達(dá)飛官方通知稱，8月15日起，CMA達(dá)飛輪船征收前往物浦港擁堵附加費(fèi)PCS;9月5日起，CMA達(dá)飛輪船征收前往南美東超重附加費(fèi)OWS。

值得一提的是，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，8月10日，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。而近一個(gè)月以來(lái)，已有馬士基、地中海航運(yùn)(MSC)、赫伯羅特等多家全球主要船公司陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費(fèi)、目的地港口擁堵費(fèi)為名的多項(xiàng)附加費(fèi)。

國(guó)內(nèi)貨主開始擔(dān)憂，寧波港、上海港的擁堵是否也會(huì)成為各國(guó)際航司上調(diào)運(yùn)價(jià)的下一個(gè)理由?馬暉認(rèn)為，國(guó)企船公司應(yīng)該變化不大，其他品牌的班輪公司運(yùn)價(jià)一定會(huì)漲，但原因主要系第三季度為海外圣誕備貨階段屬傳統(tǒng)海運(yùn)旺季。