UpdateTime：2016/5/13 15:39:55

宿務太平洋航空（Cebu Pacific Air，簡稱宿務太平洋航空）是菲律賓的第一家低成本航空公司，是菲律賓最大的亦是最具代表性的航空公司。IATA代碼為 5J，ICAO代碼為CEB。主運營基地為馬尼拉尼諾阿基諾國際機場 (MNL)，其它主要運營基地包括宿霧機場、達沃市機場、克拉克機場。宿務太平洋航空成立于 1996年3月，是JG頂峰控股公司的全資子公司，宿務太平洋航空于2001年11月加入國際航線運營，2005年轉型低成本航空，2010年申請上市。 2015年1月迎來第1億位乘客。

2015年6月1日，開航19年的宿務太平洋航空更新品牌形象。全新的形象標識在原來的圖形上做了刪減和 優(yōu)化，刪除了不必要的元素，顏色也由之前較深的綠色和藍色變得更淺更亮麗。同時三種不同的顏色代表了天空、大地和海洋。字體方面則由原來的大寫變?yōu)樾憽?宿務太平洋航空表示全新的形象將象征著宿務太平洋航空不斷地成長和發(fā)展，同時也展示了航空公司面向廣闊的全球市場進發(fā)的決心。品牌形象更新讓宿務太平洋航 空標志變得更簡練明朗，現(xiàn)代感更強，對年輕群體更具吸引力。

宿務太平洋航空機隊

• 宿務太平洋航空機隊現(xiàn)有4種機型共計56架飛機，所有飛機均采用全經(jīng)濟艙布局，機隊平均機齡4.9年，全機隊共計10584個座椅。宿務太平洋航空歷史上還 曾運營麥道DC-9與波音757機型。2013年7月宿務太平洋航空首次引進A330-300機型。2015年3月宿務太平洋航空6架A330-300全 部交付。
• 2015年巴黎航展宿務太平洋航空與ATR簽訂協(xié)議購買16架ATR72-600飛機及10架選擇訂單，以替代目前 ATR72-500機型，新機型座位數(shù)將增加6個達到78個，宿務太平洋航空計劃于2016年起接收ATR72-600飛機，2017年—2018年完成 現(xiàn)有ATR72-500機隊更新。
• 2016年宿務太平洋航空將出售4架A319，2017年接收其首架220座的A321NEO。宿務太平 洋航空目前共計擁有3架A320訂單及30架A321NEO訂單，全部飛機計劃于2023年前陸續(xù)交付。2016年與2017年宿務太平洋航空飛機數(shù)量及 機隊結構不會有大的變化。

宿務太平洋航空運營分析

宿務太平洋航空近年客運量保持穩(wěn)定增長，客座率表現(xiàn)相對穩(wěn)定。2015年宿務太平洋航空運輸旅客1837.6萬人次，同比增長8.9%。2015年客座率82.6%。

從 2013年以來宿務太平洋航空客運情況觀察，由于菲律賓國內(nèi)最重要的節(jié)日“圣周（Holyweek）”在4月，因此每年4月與5月均是宿務太平洋航空客運 高峰時期，12月受圣誕節(jié)因素影響，客運量亦相對較高?？妥逝c客運量有相近的波動規(guī)律。2015年宿務太平洋航空每個月客運量均高于2014年同 期，2015年下半年客座率不斷提升。

宿 務太平洋航空作為低成本航空，2015年飛機日利用率達到12.6小時，相較2014年明顯增加。更高的飛機利用率保證了更低的運營成本。但宿務太平洋航 空航班準點率有所下降，2015年平均準點率65.1%。根據(jù)宿務太平洋航空國內(nèi)航班時刻表，宿務太平洋航空不少航班計劃過站時間僅有30分鐘，航班準點 率下降并不令人意外。

從宿務太平洋航空航班平均航程長度觀察，2015年宿務太平洋航空航班平均航程明顯增加，尤其下半年已接近900公里，平均航程增加也有利于降低平均運營成本。2016年1月宿務太平洋航空航班平均航程達到904公里。

宿務太平洋航空在菲律賓國內(nèi)市場占據(jù)六成左右市場份額，遠超其主要的競爭對手菲律賓航空與亞航。目前宿務太平洋航空在菲律賓國內(nèi)34個機場運營，擁有56條國內(nèi)航線，在馬尼拉與宿務擁有高頻次的菲律賓國內(nèi)航線。

子公司及伙伴

• 宿翱航空前身為菲律賓虎航，菲律賓虎航前身為SEAIR和東南亞航空公司。SEAIR在1995年3月25日注冊成功，并開始經(jīng)營飛機租賃和一些國內(nèi)定期航 班服務。2011年2月，菲律賓虎航母公司虎航控股有限公司收購SEAIR公司32.5％的股份。2012年8月，虎航控股有限公司將股份增加至40％。 2013年6月7日，菲律賓民航局批準SEAIR公司更名為“菲律賓虎航”。
• 由于持續(xù)虧損，虎航將菲律賓虎航賣給宿務太平洋航空。2014 年1月，宿務太平洋航空宣布將以1450萬美元價格收購菲律賓虎航全部股份，同時虎航與菲律賓宿務航空公司結盟。2015年5月，菲律賓虎航更名為菲律賓 宿翱航空（Cebgo），菲律賓宿翱品牌已被明確定義為宿務太平洋航空集團的組成部分。該航空公司的新標識包含宿務太平洋航空的顏色，以體現(xiàn)該航空公司與 其母公司之間的關系。自從2014年3月被宿務太平洋航空收購后，宿翱航空的市場份額增加，同時虧損收窄。
• 2015年9月22日，新加坡競 爭委員會（CCS）批準宿務太平洋航空與虎航的航線合作協(xié)議。兩家低成本航空將對預訂系統(tǒng)中連接時間進行協(xié)調(diào)，這意味著旅客將能夠從航班連接的改善上受 益。宿務太平洋航空與虎航將不會在定價、附加費以及運力方面進行協(xié)調(diào)，并且它們在新加坡-克拉克及新加坡-宿務航線上，不會采取任何形式的收益共享。
• 2015年11月，中南管理局發(fā)布消息指出，菲律賓宿翱航空公司因公司市場調(diào)整，終止在中國的航線運營，向中南局提交申請，自愿放棄其《CCAR-129部運行規(guī)范》。根據(jù)CCAR-129部規(guī)定，中南局決定依法注銷其《CCAR-129部運行規(guī)范》。
• 目 前宿務太平洋航空共運營15個國家的42條國際航線，國際航線始發(fā)城市包括馬尼拉、宿務、克拉克等6個菲律賓國內(nèi)城市，目的城市共計29個。新加坡與香港 是宿務太平洋航空運力投放最多的市場。2015年12月宿務太平洋航空開通3條國際航線包括馬尼拉—福岡、宿務—臺北、達沃—新加坡。2016年3月15 日，宿務太平洋航空最新開通馬尼拉—關島航線。
• 宿務太平洋航空對菲律賓政府批準東盟開放天空協(xié)議持歡迎態(tài)度。于2015年底生效的協(xié)議允許東盟國家指定航空公司經(jīng)營至對方首都間不受限制的航班，從而保證航空市場提供更好的連接性、票價、服務。
• 宿 務太平洋航空是菲律賓航空公司中飛往東盟國家航班數(shù)量和目的地數(shù)量最多的承運人，共計飛往7個東盟國家的11個目的地。宿務太平洋航空還通過與新加坡虎航 的聯(lián)運協(xié)議，提供經(jīng)新加坡飛往緬甸（仰光）的航班連接。宿務太平洋航空計劃繼續(xù)增加更多飛往東盟國家的航班，滿足東盟區(qū)域內(nèi)日益增長的出行需求。

目前宿務太平洋航空共運營4條中國大陸航線，僅有上海達到每日一班頻次。但宿務太平洋航空在大中華地區(qū)座位投放最多，根據(jù)宿務太平洋航空財報介紹，在收入方面大中華地區(qū)與新加坡是其最大的市場，其次為韓國與日本。

來源：OAG

2014 年以來A330飛機陸續(xù)到位后，宿務太平洋航空開通多條中遠程國際航線，宿務太平洋航空在財報中對其國際航線的客座率予以特別呈現(xiàn)，截止2015年底以新 加坡、韓國、日本、中國為主的東北亞中程國際航線達到36條（24個目的地），客座率相對表現(xiàn)平穩(wěn)，2015年平均客座率達到78.5%。在2014年下 半年開通的科威特、利雅得與悉尼遠程航線，2014年第四季度客座率慘淡，2015年以來表現(xiàn)逐步提高到73%。目前宿務太平洋航空在中東擁有科威特、利 雅得、迪拜、多哈4條航線，其主要競爭對手菲律賓航空亦擁有阿布扎比、迪拜、達曼、利雅得4條航線，宿務太平洋航空2015年第三季度迪拜航線客座率達到 87.5%，菲律賓航空已感受到巨大經(jīng)營壓力。

• 宿務太平洋航空在2016年春節(jié)期間使用A320運營5條中國加班包機航線，5條航線均集中在熱門旅游目的地長灘島最近的卡利博機場，5條包機航線對宿務航空也是一次市場測試，以此觀察未來潛在的中國市場需求。
• 2016年2月下旬，為了獲得更多中國航權，恢復北京與馬尼拉間航線，宿務太平洋航空向菲律賓民航部門申請成為中國—東盟航空運輸協(xié)議中的菲律賓官方承運人。
• 2016年3月，宿務太平洋航空開通關島航線，目前菲律賓航空和美國聯(lián)合航空運營馬尼拉至關島航線，宿務太平洋航空將成為該航線首家低成本航空。
• 未 來宿務太平洋航空有可能開通馬尼拉—墨爾本航線與馬尼拉—夏威夷航線，考慮目前的運力布局，宿務太平洋航空可能增加A330飛機數(shù)量。低成本航空開通航程 時間超過6小時以上的遠程航線，由于客艙座椅布局密度較高，旅客體驗下降，對旅客在遠程航線中選擇低成本航空的需求有一定影響。宿務太平洋航空經(jīng)歷開航初 期低迷后，在低成本航空競爭較少的遠程航線上步入正軌。

宿務太平洋航空經(jīng)營

宿務太平洋航空的平均票價在2015年較2014年有所下降，但輔助收入同比明顯提升。同時輔助收入占收入比重有一定上升，2015年已在20%水平波動。

從近年來宿務太平洋航空的可用座公里成本可見，受益于國際油價下行及平均航程增加等有利因素影響，宿務太平洋航空的成本持續(xù)下降，2015年可用座公里程成本已降至1.9比索上下。燃油成本在可用座公里成本中比例降至40%以下。

受 益于國際油價的下行及自身良好的運營表現(xiàn)，2015年宿務太平洋航空凈利潤較前兩年已有所恢復，2015年達到43.87億比索，同比增長414%。凈利 潤率達到7.8%。由于宿務太平洋航空的債務有相當比例屬于美元債務，因此美元的強勢對宿務太平洋航空的財務表現(xiàn)帶來一定影響。

2016 年宿務太平洋航空成立滿20周年，宿務太平洋航空的機隊規(guī)模在東南亞低成本航空公司中排名第三，相較于其它東南亞低成本航空，宿務太平洋航空并沒有令人瞠 目結舌的飛機訂單，其發(fā)展速度相對穩(wěn)健，在菲律賓國內(nèi)市場已占據(jù)統(tǒng)治地位的情況下，未來繼續(xù)會在國際市場開辟日本、印度、澳大利亞等國航線并有望延續(xù)多年 盈利的良好勢頭。