UpdateTime：2020/10/13 10:48:39

進入10月，2020年的最后一個季度也開始了，隨著第三季度集裝箱運輸從新冠疫情中復蘇并強勁發(fā)展，運輸旺季主干航線超預期。今年第四季度仍將繼續(xù)保持強勁勢頭。

華爾街著名投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師David Kerstens發(fā)布的報告稱：“集裝箱航運巨頭正在做好準備：歷史性的整合，合理的運力管理以及疫情封鎖解除后需求的快速反彈?！?

不少航運公司今年第二季度的集裝箱運輸利潤超出了預期，盡管當時貨運量疲軟。而在第三季度，貨運量和運費激增，已經(jīng)不僅僅是在跨太平洋貿(mào)易上。

十大船司跨太平洋航線運力部署

據(jù)國際航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析，跨太平洋航線上的頂級船公司部署的運力，截至9月30日，中遠集團(包括中遠海運(COSCO)和東方海外(OOCL))的運力排名最高，平均每周運力為89,050TEU。

截至9月30日，跨太平洋航線船司周平均運力部署

此外，法國的達飛輪船(CMACGM)以74,200 TEU排在第二位;日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麥的馬士基(MSK)排名第四，每周運力約為59,000 TEU。

值得關注的是，排在第十的以色列航運(ZIM)在總部署中所占的比例最高，其全球船隊52%的運力部署在跨太平洋地區(qū)。

據(jù)Alphaliner稱，ZIM正在計劃進行公開募股，并且正在回購未償還的債券債務。Alphaliner表示：“ ZIM可能找不到一個更好的時間進行首次公開募股，”指出ZIM分別在2008年，2011年和2016年進行了三次首次公開募股，但均以失敗告終。

第三季度，美國西海岸的入境量異常強勁。根據(jù)投資銀行杰富瑞(Jefferies)的說法，歷史性庫存補充上升階段才剛剛開始，預計將持續(xù)到明年農(nóng)歷新年。

運價依舊還在高位

盡管最近中國有黃金周假期，但亞洲和美西海岸的貨運價格仍接近歷史高位。

航運咨詢機構(gòu)SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，如果將黃金周的季節(jié)性因素考慮在內(nèi)，“貨運市場實際略有走強?！?

上海出口集裝箱貨運指數(shù)(SCFI)顯示，上周上海(Shanghai)至洛杉磯(Los Angeles)的運價為3,848美元/FEU ，較上周基本持平(下跌0.3%)。

Alphaliner表示：“跨太平洋地區(qū)并不是唯一出現(xiàn)大幅漲價的地區(qū)。上海和巴西桑托斯(Santos)之間的運價也蔚為可嘆。”它補充說，意料之外的高需求也推高了“南北航線”的貨運價格，包括上海到南非德班(Durban)和尼日利亞拉各斯(Lagos)的運價。

根據(jù)SCFI的數(shù)據(jù)，上周上海到桑托斯的運費為每標箱3,952美元，是8月下旬價格的7倍;上海至南非德班創(chuàng)下每標箱1,737美元的歷史新高，上海至拉各斯創(chuàng)下每標箱3,293美元的歷史新高。

展望第四季度，集運市場依舊面臨新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)。班輪公司競爭策略明顯轉(zhuǎn)變，從追求市場份額轉(zhuǎn)向追求利潤，多數(shù)班輪公司可實現(xiàn)2020年盈利目標。

運量方面，由于歐美國家在三季度基本完成補庫存需求，疊加四季度傳統(tǒng)運輸?shù)?，主干航線運輸需求或?qū)⒂兴禄＞C合來看，第四季度運價缺乏運輸需求增長動能支撐，運價水平大概率回調(diào)，但由于行業(yè)競爭格局改善，運價回調(diào)幅度有限。