UpdateTime：2019/3/19 10:20:37

面對航運聯(lián)盟的不斷升級，港口必須及時應(yīng)對，建立聯(lián)盟是最好的選擇。而在航運聯(lián)盟、港口聯(lián)盟之外，物流聯(lián)盟的概念正迅速擴展。特別是隨著航運巨頭們紛紛擴張供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，大物流聯(lián)盟的發(fā)展趨勢已十分明朗。

港口聯(lián)盟：市場變化的必然選擇

面對航運聯(lián)盟的不斷升級，港口必須及時應(yīng)對，建立聯(lián)盟是最好的選擇。

同時，港口聯(lián)盟也是港口業(yè)發(fā)展的大勢所趨，因為聯(lián)盟將給港口帶來更大的收益。

首先，港口聯(lián)盟可以降低經(jīng)營風險。港口領(lǐng)域的建設(shè)項目，投資大，周期長，風險也相對較大。如果港口可以共同投資，則可降低經(jīng)營風險。

其次，加強港口抵御外界風險的能力。港口通過與本地區(qū)其它港口的聯(lián)合，可以共享資源甚至核心競爭力，從而提高該地區(qū)港口在市場中的整體競爭力，在與航運企業(yè)和貨主的談判中，處于優(yōu)勢地位。

第三，降低成本，獲得更高的經(jīng)濟效益。隨著某一地區(qū)港口服務(wù)水平的改善，可以吸引更多的船舶掛靠，提高港口利用率，從而獲得更高的經(jīng)濟效益。同時，港口利用率的提升，又可以降低裝卸成本，吸引更多航運企業(yè)，進而形成良性循環(huán)。

第四，改善組織結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)水平。通過積極的良性競爭，可以促使港口經(jīng)營者不斷提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量。此外，港口之間在信息、技術(shù)、人員等方面的交流與共享，也會有效提高各自的服務(wù)水平。

最新成立的香港海港聯(lián)盟，就是希望實現(xiàn)上述目標。

2019年1月份，中遠-國際貨柜碼頭(香港)有限公司、亞洲貨柜碼頭有限公司、香港國際貨柜碼頭有限公司和現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司，宣布組建香港海港聯(lián)盟，共同經(jīng)營及管理位于香港新界葵青的8個集裝箱碼頭，共23個泊位，目的是更好地滿足航運聯(lián)盟的需求，并提升碼頭的整體競爭力。

雖然目前這一聯(lián)盟還受到多方質(zhì)疑，但筆者認為，隨著香港海港聯(lián)盟向港航物流業(yè)界披露更多的信息和文件，這種疑慮是可以消除的。

此外，隨著航運市場的發(fā)展，各方也會更加理解和包容類似的港口聯(lián)盟，就像理解和肯定航運聯(lián)盟一樣。

不過，港口聯(lián)盟要想實現(xiàn)良性發(fā)展，也是有條件的。

首先要有完善的體系，也就說是，港口之間要主次分明，能夠組成一個有機的整體。例如，聯(lián)盟中應(yīng)包括核心樞紐港、支線港、喂給港等，各港口都要對自身有一個明確的定位。

二是聯(lián)盟內(nèi)部的港口功能要匹配，減少成員之間的同質(zhì)化競爭。

三是港口間的合作，除了可以采用互相參股、轉(zhuǎn)股的方式，還可以不參股，而是通過業(yè)務(wù)互補，建立伙伴關(guān)系，形成支線港服務(wù)于干線港，干線港支持支線港的良性合作。

如果能做到這些，港口聯(lián)盟的價值才能真正得到體現(xiàn)。

大物流聯(lián)盟：聯(lián)通世界的大趨勢

實際上，在航運聯(lián)盟、港口聯(lián)盟之外，聯(lián)盟的概念正迅速擴展。特別是隨著航運巨頭們紛紛擴張供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，大物流聯(lián)盟的發(fā)展趨勢已十分明朗。

2018年底新成立的兩大行業(yè)組織，就極具代表性

2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會舉行期間，包括中遠海運集運(COSCO)、東方海外(OOCL)、達飛集團(CMACGM)、上港集團、和記港口集團等在內(nèi)的多家國際知名港航企業(yè)，就打造航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟--全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)達成合作意向，旨在建立行業(yè)數(shù)字化基準，驅(qū)動創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

僅僅過了10天，馬士基(MAERSK)、地中海航運(MSC)、達飛集團等航運巨頭則宣布，計劃成立一家新協(xié)會，目的是促進行業(yè)信息標準化，協(xié)調(diào)船公司、客戶和第三方之間的信息交流。

這兩大組織不約而同地將目光投向傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)之外，舉各方之力，專注于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和新技術(shù)、新標準。

時間進入2019年。1月17日，由中遠海運集團主辦的港航合作交流會在海南博鰲召開。會議期間，20家港航企業(yè)舉行了主題為“貿(mào)易新格局，港航新未來”的港航合作座談會，并共同發(fā)布了“博鰲倡議”。

雖然這并不是首次舉行類似會議，但在本屆座談會上，20家港航企業(yè)都明確強調(diào)了聯(lián)通的重要性。特別是在區(qū)塊鏈和大物流的概念下，更應(yīng)將港航產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)打通，實現(xiàn)全供應(yīng)鏈的聯(lián)盟與合作。

而近期，包括馬士基、達飛等航運巨頭在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的收購，也從一個側(cè)面證明，打破原有行業(yè)邊界的大物流概念，已深入人心。

馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁更明確表示：“我們完全有能力為客戶提供‘端到端’的供應(yīng)鏈管理解決方案，進而利用我們的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，進入涵蓋從生產(chǎn)到消費所有環(huán)節(jié)的市場?！?

可見，在大物流的概念下，航運巨頭會將觸角延伸到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，或者說，供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，都將被整合到一起。差別或許只在于，是誕生幾家供應(yīng)鏈巨無霸企業(yè)，還是形成一批大物流聯(lián)盟。