UpdateTime：2015/12/29 10:24:54

一個(gè)世紀(jì)以前，商業(yè)航空跨越大洋橫空出世，航空改變世界，從此人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入現(xiàn)代航空時(shí)代。航空運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹饕问剑哂锌焖?、機(jī)動(dòng)、國(guó)際性的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸尤其是遠(yuǎn)程、國(guó)際旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，?duì)國(guó)際貿(mào)易中的高價(jià)值貨物運(yùn)輸至關(guān)重要，航空運(yùn)輸推動(dòng)全球化貿(mào)易和旅游發(fā)展的作用功不可沒(méi)。航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)于全世界每一個(gè)國(guó)家，在全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出方面發(fā)揮著不可忽視的重要作用。2014年全球有超過(guò)33億人乘坐飛機(jī)旅行，超過(guò)5000萬(wàn)噸貨物通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸。全球商業(yè)航空公司超過(guò)1000家，提供航空服務(wù)的飛機(jī)超過(guò)2.6萬(wàn)架，定期航班民用機(jī)場(chǎng)超過(guò)4000家，民用航線超過(guò)5萬(wàn)條連接全球的大大小小的城市。

在當(dāng)前全球民航市場(chǎng)中，亞太、歐洲和北美是全球三大區(qū)域市場(chǎng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，航空市場(chǎng)格局正發(fā)生著深刻的變化。歐美成熟市場(chǎng)發(fā)展緩慢，亞太、中東、拉美、俄羅斯作為新興市場(chǎng)潛力十足。中國(guó)是僅次于美國(guó)的全球第二大航空大國(guó)。未來(lái)二十年，中國(guó)將超越美國(guó)成為全球第一的民航大國(guó)，中國(guó)的航空公司和中國(guó)的機(jī)場(chǎng)將擔(dān)起重任，中國(guó)必將涌現(xiàn)出一批世界級(jí)的航空公司和國(guó)際化的航空樞紐。

然而，當(dāng)前我國(guó)的民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，中國(guó)民航的國(guó)際航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2013年只排到全球第六，2014年只排到全球第五。中國(guó)航空公司集中度較高，中國(guó)四大航(國(guó)航、南航、東航和海航)及其關(guān)聯(lián)公司占全國(guó)90%以上的市場(chǎng)份額，但四大航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一般。我國(guó)低成本航空發(fā)展滯后，所占市場(chǎng)份額只有7%左右，不到全球平均水平的四分之一。同時(shí)，我國(guó)的航空樞紐全球競(jìng)爭(zhēng)力也顯不足。北上廣三大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量位列全球前列，但國(guó)際旅客吞吐量和貨運(yùn)吞吐量相對(duì)比較落后，難以擔(dān)當(dāng)全球國(guó)際航空樞紐的定位。全國(guó)機(jī)場(chǎng)的功能布局不合理，缺乏國(guó)內(nèi)、國(guó)際、客運(yùn)、貨運(yùn)的專(zhuān)業(yè)化合理分工。

以國(guó)際化視野研究和發(fā)展中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)，以中國(guó)民航國(guó)際化發(fā)展帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放是全民航人的責(zé)任和愿望。