UpdateTime：2021/9/1 11:35:54

錨地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)期到達(dá)、海運(yùn)預(yù)訂和庫(kù)存到銷售數(shù)據(jù)，所有最新數(shù)據(jù)都描繪了同一張圖：美國(guó)的擁堵危機(jī)從未像現(xiàn)在這樣嚴(yán)重——而且還在惡化。

今年任何緩解的希望都消失了。法國(guó)航運(yùn)公司達(dá)飛輪船是眾多市場(chǎng)參與者中最新一家推遲正?；瘯r(shí)間表的公司。CMA CGM 周五警告稱，產(chǎn)能限制“預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2022 年上半年”。

令人擔(dān)憂的是，美國(guó)的進(jìn)口系統(tǒng)——已經(jīng)達(dá)到極限——看起來(lái)下個(gè)月將不得不處理更高的進(jìn)口量?？赡艿慕Y(jié)果：由于碼頭泊位已滿，船舶停泊，承運(yùn)人將被迫取消更多航行，更多貨物將被“滾動(dòng)”（推到未來(lái)的航行），進(jìn)口商將面臨更長(zhǎng)甚至更少的延誤他們爭(zhēng)先恐后地為假期銷售建立庫(kù)存。

停泊的船只比以往任何時(shí)候都多

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周日有 47 艘集裝箱船停泊或漂離洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，創(chuàng)歷史新高。2 月 1 日創(chuàng)下了 40 點(diǎn)的早期高點(diǎn)，并在上周多次匹配。周五這一數(shù)字上升至 44 ，周一為 46 。

在 COVID 之前，任何一天平均有 16 艘集裝箱船停泊或停泊（任何停泊的船只都很少發(fā)生）。周日，有 76 艘集裝箱船停泊、停泊或漂流——是 COVID 前水平的 4.8 倍。

現(xiàn)在停泊的集裝箱船比停泊的集裝箱船多出近 60%。Marine Exchange 數(shù)據(jù)顯示，本月洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭平均每天容納 28 艘船。其余的都是溢流到圣佩德羅灣所謂的“停車場(chǎng)”。

來(lái)自 MarineTraffic 的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (AIS) 船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一南加州極度擁堵，超過(guò) 6 艘船舶因錨地已滿而被迫漂流。

在路上，甚至更高的產(chǎn)量

“在進(jìn)口旺季和預(yù)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的預(yù)計(jì)峰值已經(jīng)來(lái)臨，使得操作更加復(fù)雜，”赫伯羅特上周五表示，指的是在洛杉磯和長(zhǎng)灘擁堵。赫伯羅特表示，預(yù)計(jì)加州錨地不會(huì)在 2021 年清理干凈。

洛斯海灘港的 WAVE 報(bào)告估計(jì)了未來(lái)的到來(lái)，并預(yù)測(cè)未來(lái)幾周的數(shù)量將增加。它預(yù)測(cè) 9 月最后一周的裝載進(jìn)口量為 120,928 個(gè) 20 英尺等效單位，比下周預(yù)計(jì)的 89,980 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)口量增加 34%。

洛杉磯港的規(guī)劃工具 Signal 也顯示出同樣的上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì) 9 月 12 日至 18 日當(dāng)周的進(jìn)口量為 178,426 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比本周估計(jì)的 120,070 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng) 49%。

另一個(gè)前瞻性指標(biāo)是貨運(yùn)商在 FreightWaves 的 SONAR 平臺(tái)上預(yù)訂的專有索引。該指數(shù)最近幾周大幅上漲，這意味著 9 月下旬和 10 月到達(dá)美國(guó)港口的貨物量增加。

庫(kù)存無(wú)法補(bǔ)充

盡管今年前八個(gè)月的進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄，但美國(guó)的零售銷售繼續(xù)超過(guò)庫(kù)存補(bǔ)充。

假設(shè)銷售沒(méi)有崩潰并且企業(yè)尋求達(dá)到 COVID 之前的庫(kù)存到銷售水平，由于重新進(jìn)貨，進(jìn)口仍有很長(zhǎng)的路要走。

供應(yīng)管理協(xié)會(huì) (ISM) 每月發(fā)布一份報(bào)告，其中包括客戶庫(kù)存情緒指數(shù)。該指數(shù)在 7 月份跌至 25 點(diǎn)，為歷史最低水平。

經(jīng)濟(jì)分析局每月發(fā)布詳細(xì)的零售庫(kù)存和庫(kù)存銷售比數(shù)據(jù)。雖然存在滯后——6 月份的數(shù)據(jù)是在周五公布的——但數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)了美國(guó)庫(kù)存補(bǔ)貨挑戰(zhàn)的嚴(yán)重程度。

密歇根州立大學(xué) Eli Broad 商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授 Jason Miller 向 American Shipper 提供了經(jīng)通脹調(diào)整后的 BEA 數(shù)據(jù)。不包括汽車和汽車零部件（這會(huì)扭曲數(shù)據(jù)），零售庫(kù)存現(xiàn)在大大高于 COVID 之前的水平，但銷售額如此之高，以至于庫(kù)存與銷售之比遠(yuǎn)低于 COVID 之前的水平。6 月份的庫(kù)存與銷售水平實(shí)際上略有下降，為 0.94 個(gè)月的銷售。

米勒還比較了特定類別的批發(fā)和零售進(jìn)口的 6 月份銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)。

銷售額的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)庫(kù)存的增長(zhǎng)——在某些類別中，庫(kù)存下降——這有助于解釋持續(xù)涌入美國(guó)港口的貨物以及在洛杉磯/長(zhǎng)灘附近停泊的船只空前堆積。