UpdateTime：2016/12/2 14:50:31

眼下船市之冷，已讓眾多船廠無語凝噎。世界整個造船業(yè)，正在進行一場去產(chǎn)能的大決戰(zhàn)。然而，國際船舶網(wǎng)的一則消息，卻給眼下正處于深寒的船市拋下了一顆重型炸彈。

據(jù)悉，沙特阿拉伯國家石油公司(沙特阿美Saudi Aramco)計劃聯(lián)手四家企業(yè)在沙特阿拉伯東部沿海Ras al-Khair打造一個耗資200億里亞爾(53.3億美元)的超大型造修船聯(lián)合企業(yè)。投入運營后或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮拇瑥S。

據(jù)路透社報道，沙特阿拉伯能源部長Khalid al-Falih日前表示：“該巨型造修船聯(lián)合企業(yè)將在2018年開工建設，2022年投產(chǎn)。”沙特阿拉伯政府將為該造修船廠的基礎設施提供資金。

這個造修船聯(lián)合企業(yè)將成為沙特阿美、沙特阿拉伯國家航運公司(Saudi Bahri)、韓國現(xiàn)代重工和阿聯(lián)酋的Lamprell四家企業(yè)的合資公司，投入運營后或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮拇瑥S。

今年1月，上述四家公司曾簽署諒解備忘錄，結成合作伙伴關系。新成立的船廠將為海上鉆井平臺、商船和海工服務船提供工程、制造和維修服務。

據(jù)了解，這一合資船廠項目的第一階段將在未來2年完成，船廠將在2021年開始全面運營。合資船廠將為沙特阿拉伯石油業(yè)建造大型船舶。這家新船廠將幫助沙特阿拉伯減少120億美元的新造船進口開支，并推動當?shù)谿DP提升170億美元。

這是什么節(jié)奏?世界造船產(chǎn)能本已嚴重過剩，再出現(xiàn)這么一個造船巨頭，那未來的造船市場豈不更是雪上加霜?

對此，有專家對記者表示，我們應理性地看待這一問題。其中有幾個問題，我們需要厘清。

1. 首先，從時間節(jié)點上看，船廠2018年開工建設，2022年投產(chǎn)，這么長的時間會充滿很多變數(shù)。

2. 從韓國造船業(yè)的角度來看，這是他們試圖擺脫目前困境的嘗試，有一點他們抱著東方不亮西方亮的心態(tài)。但目前韓國造船存在一些問題，由于全球造船業(yè)長期低迷，三大造船廠都陷入困境，等待政府拯救。再看，韓國船企海外子公司，同樣欠下巨額債務。據(jù)上半年的一份資料顯示，大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工三大船企共計34家海外子公司的債務合并高達53600億韓元(45.8億美元)，三大船企海外子公司資產(chǎn)負債率平均為548.9%，比五年前增加了266.1個百分點。此外，34家海外子公司中近一半的負債比率超過了200%。其中，現(xiàn)代重工越南子公司的負債比率飆升至6250%，三星重工在尼日利亞的子公司負債比率為3234.3%?；谝陨媳尘皝砜?，韓國船廠是否能夠“輕裝上陣”也未可知。

3. 因為全球還在進行去產(chǎn)能的大決戰(zhàn)中，造船業(yè)仍然不是一個很賺錢的行業(yè)，但這一行業(yè)又具有技術密集型、資金密集型、人員密集型和高風險的特性，要做世界船廠老大，談何容易!

因此，對于中國船廠來說，有人要建世界最大船廠不足為懼，做好轉型升級、強身健體，依然是眼下最迫切任務。